德国采埃孚公司生产的8HP系列自动变速器（图1），广泛应用在宝马、奥迪、捷豹路虎、玛莎拉蒂、阿尔法一罗密欧等诸多豪华车型上。该自动变速器的性能无论在换挡速度和换挡策略上、还是在节能和可靠性上，已经作为顶级乘用车变速器的标杆产品，一致获得市场的认可。
由于8HP系列变速器采用了全电子控制的策略，因此该变速器的驻车锁机构也是采用由电子及液压来进行控制的策略。下面，笔者就对ZF 8日P系列变速器电子驻车锁的控制原理、液压油路走向、故障保护逻辑以及常见故障进行介绍及说明。希望本文能给各位同仁，在变速器电子控制驻车锁控制系统的理解和认识上有所帮助。
一、电子驻车锁的机械锁止原理
变速器的驻车锁止器是防止车辆自行移动的锁止装置。ZF8HP系列的电控驻车锁其执行机构（图2）与普通带有机械拉线挂挡杆的自动变速器锁止器机构完全类似，通过啮合在驻车锁棘轮①内的棘爪④来锁死变速器的输出轴，实现车辆的驻车锁止、防止车辆移动。
ZF 8HP自动变速器机械驻车棘轮连杆与阀体的连接构造如图3、4所示。
二、电子驻车锁的控制原理
ZF 8HP系列变速器电子驻车锁止器的动作：解除P挡锁及挂入P挡上锁，由变速器控制模块TCM，通过回位弹簧、解锁压力电磁阀、解锁保持电磁阀（也称电磁铁）及液压油路综合来控制。简要来说就是：驻车锁棘爪在弹簧力的作用下挂入P挡，而移出P挡则是靠变速器电脑TCM控制两个电磁阀，再通过阀体的液压力来驱动连杆解锁、保持解锁状态。
首先，我们来看一下阀体中驱动驻车棘轮带动连杆移动的液压柱塞结构，如图5所示。
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