由于偏心轴调节速度很快，从最小行程到最大行程不足300ms，且传动比较小、调节范围大（气门行程最小0.2mm，最大9.9mm），因此，在Valvetronic伺服电机蜗杆传动机构与偏心轴驱动小齿轮间必须进行充分润滑。润滑油通过偏心轴第一个轴颈处的流入孔进入油室内（图6），当润滑油液面上升至排出孔下边缘后，多余的润滑油将通过排出孔返回到发动机润滑系统的回路内。由于蜗杆传动机构的啮合齿浸在油槽内，因此随时都可以进行充分的润滑。

    Valvetronic伺服电机内部传感器由电压为5V的数字式发动机电子伺控系统（DME）中提供电源（图7）。DME通过5个霍尔传感器（图8），即角度传感器，获取信号并进行分析。这5个霍尔传感器中的3个用于粗略的分割，另外2个用于细微控制。伺服电机的转角小于7.5°。通过蜗轮蜗杆传动机构的传动比可以实现对阀门进行精确、快速的行程调整。

 

    在电子气门控制系统激活时，供给发动机的空气不是通过电子节气门调节器，而是通过进气门的可调式气门升程进行调整。装备电子气门控制系统时，为执行车辆启动（暖机过程）、怠速控制、满负荷运转和紧急运行等而控制电子节气门调节器。

    在所有其它运行状态下，节气门打开至只产生一个轻微的真空为止，这个真空是燃油箱排气所需要的。数字式发动机电子伺控系统（DME）根据加速踏板位置和其它参数计算出电子气门控制系统的相应位置，并控制汽缸盖上的电子气门控制系统伺服电机，而电机通过一个蜗杆传动装置驱动汽缸盖油室中的偏心轴。DME持续监控偏心轴传感器的两个信号，并检查这些信号是否单独可信和相互可信。这两个信号相互间不允许有偏差。在短路或损坏时，这些信号将在测量范围之外。DME还会持续检查偏心轴的实际位置与标准位置是否相符，并由此判断其机械机构是否动作灵活。发生故障时，阀门会被尽可能地打开，然后通过节气门调节空气的输送量。如果系统不能识别偏心轴的当前位置，则阀门会打开到最大开度。为达到正确的阀门开启角度，系统会自动调校补偿气门机构内的所有公差。在调校过程中，偏心轴会触及机械限位。DME会存储这些位置作为学习值，也就是把这些位置作为计算当前气门升程的基础。发动机每次启动时，系统都会将偏心轴实际位置与学习值进行对比。如果在某次维修后，系统识别到偏心轴处于另外一个位置，则自动执行调校过程。另外，也可以通过诊断系统进行人工调校。