1．变速器输入转速传感器故障

    传感器故障码在（图4）大众09G变速器中比较多见，有的确实是传感器本身故障，但也有很多是电脑故障，如一汽大众速腾轿车变速器电脑故障就相对较多。

2.00348-电磁阀9断路或对地短路的故障码同时变速器锁在3挡上

    车辆刚刚进厂时故障码在不启动发动机的情况下是偶发性故障码，也就是可以清除掉的，但启动发动机后故障码会立即重现，之后就是不启动车辆也无法删除，变成硬性故障码（图5）。除了两个开关电磁阀外检查其他各电磁阀线圈电阻均在6.5Ω左右（无论是从电脑端子插头一侧测量还是从电磁阀14针线束插头一侧测量都是一样的结果），这说明线路也没有短路或断路情况，因此判定电脑有故障。但更换同型号全新电脑后初期试车并没有发现问题且换挡一切正常。可没有多久同样的故障码又再次重现变速器紧接着又锁在3挡上，难道又是电脑坏了还是其他问题？

    当变速器电控系统设置某个电磁阀线路断路或短路故障码时，都是先确定电磁阀本身的线圈阻值是否正确，其次是对电磁阀整个线路的测量，当确定电磁阀本身及其控制线路没有问题的情况基本断定是电脑引起的。其实直接确定电脑故障的证据还不够充分，首先电磁阀阻值的测量仅仅是对电磁阀自身的最简单的测量过程，我们可以去驱动它。此时的驱动电压以及控制电流的变化才是最真实的；此外是较为复杂的的线路测量时，往往在测量过程中仅仅是测量它的通断情况，殊不知这样的简单测量手段对于插接存在问题的线束是测不出来的。因为线路故障大多出现在这些插接上，因此我想应该重点检查14针插接以及电脑插接，同时可跨过相应的插接接点的方法来验证故障部位并最终消除故障根源（特别是变速器外边那个电磁阀大插头）如图6所示。当这些工作做到万无一失后，再去考虑电脑问题也不迟。因此判断原车的电脑存在故障的可能性也不是很大。

    当然在特殊情况下还要考虑信号干扰问题，不过目前在大众车系很少有信号干扰引起电控系统设置电磁阀故障码的问题。不管怎样还是要紧紧围绕电磁阀来查找故障根源，比如说我们还有其他方法：如电脑设置N92电磁阀断路或短路故障，那么我们不妨把与N92控制类型一样的N90电磁阀进行互换，此时再去观察电脑是否依然还是设置N92电磁阀故障。通过这种替换方法可尽快断定是否是电磁阀本身故障引起的。同样在线路方面我们也可以采用同样的方法来验证，用来区分究竟是电脑还是线路接点故障。最后锁定故障点并进行排除。

上一页  [1] [2] [3] [4]  下一页