该车两个故障码分别为05953/P1741一离合器压力自适应达到极限和05955/P1743一离合器监控信号过大，初次送修维修站提供的维修信息是该车很有可能是前进挡离合器（输入轴）自身问题或是滑阀箱（阀体）问题，但也能不排除是电脑故障，因此该维修站建议更换变速器总成。由于用户认为维修站不能确定故障点故未在该维修站维修。那么到底该如何判断该故障车的故障部位？如何进行维修呢？

    根据实际故障现象特征并结合两个故障码的解释（都是关于离合器控制的故障解释）含义，同时根据该款变速器常见的问题来共同分析总结可将判断故障部位范围缩小。当然这时最好使用分析故障现象时出现的动态数据来分析故障作为科学依据。

    首先我们应从了解电控系统触发并记录这两个故障码的条件开始入手，然后再结合相关动态数据来分析真正能够产生故障的来实现的故障解决。05953/P1741和05955/P1743虽然都与离合器控制开关相关但却是两个意思完全不同的故障指示代码。故障码05953/P1741为反映离合器压力监控能力的故障码（图10），首先电脑通过接收并计算与离合器压力调控有关的信息（发动机扭矩、变速器主动链轮轴转速、发动机转速、加速踏板位置、变速器油温、制动力大小等）后计算并设置出离合器压力调节电磁阀N215的控制电流，由此形成离合器的控制压力，该压力在车辆的起步阶段以及低速行驶过程中相当重要。如果某些信息发生变化电脑则改变电磁阀的控制电流（注：电脑对指令电流的上限沿及下限沿也有极限范围），从而使离合器得到一个精准的油压，这主要归功于该离合器的闭环控制功能。在离合器的油路上压力传感器G193用来实时监控离合器压力的大小（图10），以便于电脑修正N215电磁阀的控制电流。因此该故障码设置条件的最主要信息就是电磁阀的电流与离合器的油压间的关系（N215和G193、6194）来决定上限沿和下限沿的范围（高电流和低电流），所以在检查维修时我们首先通过第十组数据块来看N215电磁阀的控制电流（肯定不是高就是低），同时还要观察其他数据块组项的离合器压力和扭矩信息。这样我们便可以慢慢找到故障点。由于该车起步时爬行扭矩没有问题，说明电脑对电磁阀电流的控制是在上限沿（即电流高）。因此可知形成的故障可能原因有：（1）阀体（KSV卡滞或磨损）；（2）油路（接触压力等）；（3）其他方面。

    接下来再看05955/P1743故障码，从该故障码字面上的解释含义来看，其反映的是终端离合器摩擦状态的监控，也就是N215电磁阀的控制电流会产生离合器的控制压力。那么压力对离合器接合过程中因摩擦所产生的滑动量就是对应的，也就是说离合器在规定的电流下一旦打滑量超出电脑内部存储的标准打滑量时电脑就会记录并触发该故障码。

    因此说电脑不仅仅考虑N215电磁阀的电流和G193反馈的离合器真实压力，更重要的一是计算离合器打滑量。电脑根据发动机转速以及主动链轮轴转速精确的计算出离合器的打滑量（图11），因此可以说明由于离合器打滑量超出电脑内部的极限范围值激活了该故障码。所以说形成该车故障的原因可能有离合器本身、阀体、及离合器控制油路等。

    针对该车故障原因可能性较多的情况，建议彻底解体变速器，通过现有的检测手段验证离合器本身的密封性、间隙值等。同时还可直观的检查离合器压力源到离合器中间油路的密封性。然后可以检查阀体的离合器压力调节阀及主油压调节阀的状态。这样通过修理离合器（不一定非要更换）更换密封元件、阀体等来排除故障。