某车型开启天窗过程中，挡风条弹起，撞击车顶板金后发出异响。

    利用7颗钻石的质量分析方法，查找异响产生的位置，确定为挡风条撞击车顶板金产生，经拆解测量挡风条结构尺寸，符合零件尺寸要求，弹片厚度及弹力符合设计要求，零件的组装过程是机械设备标准化组装，排除了因零件质量问题、零件组装不规范导致异响的可能。

    分析挡风条弹起过程，挡风条从下压状态到完全弹起过程，整个行程距离为25mm，弹力从20N释放为8N，挡风条通过两端缓冲垫来降低和吸收撞击所产生的振动，但因弹片弹力过大，橡胶的缓冲垫不能完全吸收此处撞击而产生的振动，同时天窗与车顶形成类似鼓面的空腔，放大了撞击振动所产生的声音，最终产生异响。

    如图1所示，从弹片下压、弹起状态分析：

    1．从图1所示下压力值下压20N，实测19N、20N、18N、19N、18N。

    2．从图1所示弹起后碰车顶翻边力值8N，实测8.5N、9N、8.3N、8.6N、8.7N。

    3．下压状态到弹起状态的行程30-5=25mm。根据综上所述25mm的行程中弹片的力值从20N释放至8N，导流板撞击车顶所产生的声响。

 

    优化点一：为了缩短弹片运动距离，调整弹速，首先优化挡风条弹片如图2所示，弹片厚度增加 0.2mm，弹起高度降低35mm，弹片长度延长53mm；

    优化点二，为了增大橡胶垫片的缓冲作用，优化了橡胶垫片的结构如图3所示，进而更大程度起到减振、缓冲和消音的作用；

      以上优化后的零件，都经零部件振动耐久测试后再装车验证。

    天窗挡风条优化结构后，经装车验证，正常开启和关闭天窗过程，异响完全消除，改善效果明显。