3．电动机械增压器

    电动机械增压器（eSC）如图5所示，它是英杰力Ingeniuml63.0L汽油发动机的一个特有部件。它与标准涡轮增压器一起串联工作。它连接至48V和12V车辆蓄电池系统，由水冷却系统的低温侧进行冷却。48V接头是来自MHEV蓄电池的电机电源，通过48V熔丝盒中的100A熔丝进行供电。该接头中的负极端子通过48V接线盒接回到MHEV蓄电池的负极端子。12V接头带有通过点火控制继电器供应的标准车辆蓄电池电源电压、接地电路以及连接至电源模式OCAN系统的CAN高压和低压连接。eSC由动力传动系统控制模块（PCM）通过eSC内含的涡轮增压器／机械增压器控制模块（TSCM）进行控制。

4．直流一直流（DC-DC）转换器

    直流一直流（DC-DC）转换器位置如图6，外观如图7所示，电路如图8所示。MHEV蓄电池为DC-DC转换器供电。DC-DC转换器将MHEV蓄电池电压从约48V直流（DC）转换为12V直流电。12V直流电用于车辆所有12V系统和启动蓄电池，为启动蓄电池充电，并为所有的12V部件供电。DC-DC转换器的输出约为14V。在车门解锁（电源模式4）期间，DC-DC转换器会将来自启动蓄电池的12V电压“L压”至48V，以便闭合MHEV蓄电池中的接触器，然后它会进入备用模式（L压模式）。这是为了平衡接触器端子之间的电压，以便其在闭合时不会产生电弧。如果接触器两侧的电压均为48V，则它们之间就没有电位差。在发动机运行（电源模式7）时，来自BISG的48V电压通过DC-DC转换器被转换为12V（降压模式），以便对12V启动蓄电池进行充电。DC-DC转换器电动冷却风扇位于转换器壳体中。动冷却风扇通过硬接线连接至DC-DC转换器，以PWM的形式控风扇运转。DC/DC转换器接收来自车身控制模块、网关模块（BCM/GWM）的通信信号。通信通过高速（HS）控制器局域网（CAN）电源模式0系统总线实现。BCM/GWM向DC-DC转换器发送充电负载请求。DC-DC转换器将会产生正确的输出电压和电流，以匹配车辆电气负载请求。

 

 

    DC-DC转换器规格如下：

    ①3kW、12V持续电源；

    ②35-54V工作范围（48V系统）；

    ③7-16V工作范围（12V系统）。

    有多种情况可能会导致MHEV系统进入称为电压控制模式（VCM）的一种状态。在该模式下，系统会打开MHEV蓄电池接触器，将MHEV蓄电池从电路中“移除”。在VCM期间，自动启停系统将被禁用，BISG将会通过DC-DC转换器支持12V启动蓄电池。VCM进入条件如下：

    ①当MHEV蓄电池的接触器未能闭合时；

    ②在温度过高的情况下。

    车辆将会通过点亮红色蓄电池充电警告灯和充电系统故障信息将充电问题告知驾驶员。当12V充电系统的电压降至11.2V以下时，警告图标也将会点亮。没有与48V系统有关的特定警告图标。