汽车行驶跑偏是指汽车在正常直线行驶时，驾驶员将方向盘自由地置于中间位置，而汽车行驶方向总是有规则地向右或向左偏离汽车纵轴线方向的现象。车辆的跑偏存在诸多隐患，不仅增加驾驶员的操作难度，造成驾驶员疲劳，还会使转向沉重，加快零部件和轮胎的磨损，长期跑偏会影响转向和制动时的安全性。

    引起汽车行驶跑偏的原因有很多，包括四轮定位参数设置、车身尺寸的偏差、行走系或转向系零部件的尺寸偏差和变形以及装配过程的波动等。因此需要在车辆的制造过程中加以控制。

 

    在汽车的制造过程中，对于车辆操纵稳定性的控制主要是通过相关定位参数来实现。四轮定位参数准确与否，能够直接影响到车辆的行驶稳定性。

    前轮外倾角和前束值不匹配会导致到前轮侧滑和异常磨耗。后倾角、前束值偏差则会影响到前轮的摆振。左右外倾角影响着车轮向两侧滚动的效应。而当左右主销后倾角和内倾角不等时，行驶过程两侧车轮产生的回正力矩和受到的侧向力就不等。

    在四轮参数满足设计值的情况下，两轮的前轮前束角之差超过10'、车轮外倾角之差超过30'、主销内倾之差超过30'以及主销后倾主销内倾之差超过1°，都会引起车辆跑偏。

 

    对于承载式车身车辆，底盘各个零部件装配在下车体总成上。而对车辆行驶稳定性影响最直接的就是悬架系统，它与下车体连接的安装位置主要就是副车架的安装点和减振器的安装点。

    在车辆制造过程中，车身定位孔的偏差、行驶系统零件关键定位尺寸的偏差、底盘与车身的合装、测试调整的设备以及测量的方法，都会对车辆行驶的稳定性有着很大的影响。

2.1车身相关安装和定位孔的尺寸

2.1.1副车架与车身连接的螺纹孔

    前悬架与车身定位孔、安装孔配合尺寸的超差会导致前悬架总体的偏移，从而导致匹配尺寸超差。根据数据分析，当车身孔位偏差1.0 Mm时，装车后对前束、外倾角的影响将达到10'左右。装配孔位的X向和Y向尺寸将影响到前束和外倾角，而车身底板上副车架安装位置的Z向尺寸落差也会对四轮定位会产生影响。

    有分析表明，对前束角敏感性最大的就是下摆臂前铰点和下摆臂后铰点的Y向偏差。对前轮外倾角敏感性最大的是悬架顶部球铰中心和下摆臂前铰点的Y向偏差。

2.1.2前后减振器安装孔

    减振器与车身连接的安装孔位置直接决定了主销后倾角。当减振器焊接定位工装磨损时，夹具的夹紧过程中零件晃动，就可能导致相关定位尺寸超差，从而导致四轮定位角度产生变化。

 

2.3工装设备的影响

2.3.1底盘托架小车

    装配车间底盘托架小车主要用作底盘零件的定位和预装，在底盘与车身合装时，保证位置的准确。由于小车的使用寿命有限，相关的安装定位销容易产生磨损和松动，从而影响了定位的精度。

    如副车架与车身的定位孔尺寸为15.0 Mm，而底盘小车的定位销尺寸为12.5 Mm，副车架与车身装配时按极限情况，两零件同时偏2.5 Mm，定位孔的尺寸偏差就达5.0 mm。这将会导致1/3的孔被遮盖，极大影响到副车架和车身定位孔定位的精度，从而使得整体匹配尺寸超差太大（图1）。