出现该故障后，该用户及时前往4S店进行了检修。维修人员对发动机控制系统、电子稳定控制系统及燃油供给系统等进行了检测，未发现异常。维修工反复进行路试，也没有出现用户反映的故障现象。因此，双方商定由用户继续使用和观察一段时间。

    半个月后，用户驾车跑长途，在高速公路行驶中又几次出现发动机无法加速的情况，驾乘人员的生命安全瞬间处于危险境地。幸好该用户当时所处的交通环境良好，驾驶员也具备较强的应急处理能力，最终化险为夷。回来后用户再次到4S店，要求解决该故障。

 

检查分析：

1故障诊断

    该4S店召集技师和技术主管等技术人员对该车进行会诊，排除了发动机自身故障的可能。随后技术人员调整诊断思路，扩大检查范围，最后在驾驶舱制动踏板上方隐秘处，发现加装了一个约100 mm×30 mm×30 mm大小的电子副制动装置（图1）。该装置的工作原理是在车辆遇到紧急情况时，肢体残疾驾驶员或者陪练陪驾者迅速按下手中的无线开关（图2），控制器收到制动信号，通过执行机构—电机，牵引制动踏板实现制动减速的目的。

 

    由于该电子副制动安装位置隐蔽，牵引钢丝比较细，直径仅1 mm左右，只有俯身低头仔细查看才可能发现（图3）。由于维修人员问诊不到位，而且用户在维修检测过程中也没有告知维修人员加装电子副制动的情况，加上维修人员过度依赖电脑诊断结果，维修思路受限，导致前一次检查过程中未发现该装置。维修人员怀疑是该电子副制动导致了故障的发生。

    经检查发现，该电子副制动装置安装不当，牵引钢丝始终处于绷紧状态，制动踏板几乎没有自由行程，相当于制动踏板处于随时制动的“临界点”。而且故障出现与用户安装电子副制动在时间上存在高度契合。经询问用户得知，该装置是用户自行购买安装，安装过程中用户误认为。钢丝拉索的长度以制动信号灯不亮为“标准”进行固定，导致制动踏板自由行程接近“零”。

    由此维修人员判断，在行驶过程中车辆的颠簸振动或者右脚无意间碰触到电子副制动的拉索，都会导致电子副制动随时“误报”制动信号，从而触发发动机控制系统中的制动优先程序（BOS），导致发动机控制单元发出“怠速”指令。这时，即使驾驶员反复踩踏加速踏板，发动机转速依然会持续下降，进入“怠速”工作模式，表现为驾驶员踩踏油门无效，车辆失去加速动力的故障。

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