刚体的共振频率、固有频率与阻尼的关系可以用式2和式3表示：

    一般说来，动态阻尼器的固有频率应该与刚体的固有频率相同。动态阻尼器的固有频率的设定是通过调整弹簧刚度和刚体质量来实现的，这与质量阻尼器的原理一样。但是，还有些其他情形，使共振点发生变化和零件紧固不足产生的振动有关系。

    （3）减小振动的传递。通过用隔振橡胶可防止车辆振动的传递，如图34所示。应用于发动机悬置、车身悬置和悬置套筒。隔振橡胶具有：①极大的阻尼力，它能降低低频的巨大振动，如起动时的振动。②弹簧刚度小，它降低了低频的细微振动，如发动机怠速振动。但是，阻尼力与弹簧刚度成反比，既要隔振橡胶必须足够的软，而又不能改变它的硬度。选择合适的形状和材料必须把这些特性综合考虑进去，应用不同的发动机悬置，如开口的柱状悬置、橡胶液力悬置。同时在维修工作中，还要对悬置件的连接和橡胶老化情况进行检查。

    （4）隔离部件的振动和噪声。如图35所示，通过隔声板降低振动元素（音源）的车身板料的振动，隔振材料包括：内层涂层、沥青纸毡、夹层板、抑制型树脂板等等，如将沥青纸毡粘接在地板上，达到防止车身地板振动的目的。隔声板也用于隔音（空气传音），音调高的振动噪声很容易被隔离。对于高频声波采用吸音材料来吸收空气传音，降低音量水平，吸音材料具有高透过性、多孔的物质，如玻璃棉、毛毡、聚氨脂泡沫等。对于低频声波，采用较厚的材料更为有效，如图36所示。

 

    （5）风噪声源查找。在风噪声排除过程中，噪声调查（找出噪声源）是关键工作。找出风噪声源的方法可概括为：听觉确定噪声的类型和方向；视觉检测零件之间的缝隙或间隙；功能件进行工作时，检测噪声的变化；推入或拉出零件时，检测噪声的变化；用粘胶带法可以缩小上述1-4种方法找到噪声源范围。

    ①用听觉检查噪声类型和方向，如图37所示，通过路试车辆确定噪声源的位置，用听力检查噪声类型和方向。

    ②视觉检查来自车身表面的台阶、缝隙或其他轮廓的噪声，如图38所示位置。通过目视检查噪声是来自车身表面的台阶、缝隙或其他轮廓，确定噪声源区域，如图39所示。