随着数字信号处理技术的飞速发展，为振动噪声源识别带来不错的信号分析方法，频率分析仪就是将实车采集到的振或噪声的时域信号X（t）经傅里叶变换，变成以频率为自变量的函数X（t），为振动和噪声提供频谱分析。汽车上许多组件的参数（如发动机转速、车辆速度、齿轮啮合频率、车身及零部件的固有频率）都有一个频率的峰值并围绕着一个特定值分布，这个最高频率通常与振源的频率阶数吻合。如果通过计算发现的频率与通过仪器测量这些组件发现的频率相匹配，那么产生该特有频率的物体就是产生振动或噪声的振源。图29表示出了常见汽车振动与噪声问题的频率范围。

    逐一消除可能的振动源。通过一些作业把振动和噪声的原因限定在很小范围内。然而，在现实中要想把振源逐一地都消除是件不容易的事，要想完全消除更是不可能的。所以通过驾驶试验逐一消除可能的振动源。具体的有以下几种常用方法，如图30所示。

    举起车辆在拆掉轮胎情况下驱动车辆；取下排气管的O型圈；在消声器尾管是再加一个消声器，消除排气时的噪声；依次去掉能驱动发动机辅助设备的驱动皮带。

3．振动与噪声的修理

    （1）减小激振力。如图31所示，处理振动和噪声的最好方法是消除或减小激振力（振源）。但是，如上所述有些激振力是很难减小的，例如汽车行驶时，发动机旋转扭矩变换产生的振动，彻底消除轮胎不平衡性，这些都不可能。取而代之的最有效方法就是使不平衡性减小到某一程度，以至不再感觉到振动和噪声。

    （2）防止共振。降低共振程度或使共振点移到稳定速度范围的外面。按照如图32所示方法可以改变共振点，因为在振动系统刚体上安装质量阻尼减振器或动态阻尼减振器，改变刚体的质量和刚度以改变刚体的固有频率，防止刚体共振。并且较大地减小刚体的振动幅值，其作用如图33所示。