摘要：现阶段科学技术持续发展，混动汽车变成了这个世纪世界汽车工业改造以及发展的主要方向。混合动力汽车包括新部件、动力系统、传动系统和运行形式，这种汽车降低了内燃机所产生的噪声。不过由于整体的车结构和有关的系统发生了变化，使得整个车在振动噪声方面出现了全新的问题。

    0 引言
    现阶段经济迅速发展，混合动力汽车由于节油环节的优势所以被各大汽车企业广泛关注。不过，如今市场竞争变得越来越激烈，由于品牌的不同，混合动力汽车使用性能和安全性不再会受到较强的干扰。现阶段市场的主要竞争点就是汽车的舒适性，汽车舒适度的重要指标就是NVH。

    1 混合动力汽车NVH性能
    汽车存在的NVH问题主要包括。
    （1）发动机在怠速的时候，汽车会出现一些噪声，其中包括点火噪声、怠速噪声以及空调噪声等。
    （2）车速范围在20～50 km/h时，汽车会出现低速的轰鸣声，离合器抖动等。
    （3）车速范围在50～80 km/h时，汽车会存在不平顺、制动抖动以及一些细微的噪声。
    （4）车速在80～120 km/h时，汽车会出现高速风噪声、发动机噪声以及转向盘振动的情况。
    通过分析能够看出，在不同的车速情况下，汽车会存在不同情况的NVH情况，这样会影响到驾驶员的感受。混合动力汽车主要借助发动机以及电动机的动力驱动源来进行驱动。这样会使得整车结构、动力系统、辅助系统、车身系统以及底盘系统发生变化，进而满足各种能源汽车的需求。总而言之，混合动力汽车的结构布置比较复杂，相关的NVH性能比较复杂。

    2 混合动力汽车NVH问题产生的原因
    混合动力汽车振动噪声源，其中涉及到了发动机振动噪声、电机所存在的电磁噪声、变速器齿轮发出的噪声、进排气噪声、悬置隔振性能所产生的振动噪声等。混合动力汽车噪声和振动，因为传递路径到达目的地之后会因为叠加，使得噪声变大。混合动力汽车振动在传递的时候会经过一些结构构件进而传递到人体的路径，这就是结构传递。

    3 混合动力汽车NVH问题的控制措施
    混合动力汽车的行驶模式包括，纯电动模式、发动机启动模式和混动模式。由于模式存在差异，所以NVH问题也存在差异。对于不同的混合动力汽车，所采取的措施也需要进行调整。现阶段混合动力汽车的降噪方法包括，主动降噪和被动降噪。
    （1）控制振动噪声源。对于噪声源头的控制可以显著的增强NVH性能。通过分析能够看出，在消除所存在的振动和噪声的时候，混合动力汽车的电机和减速器的集成体悬置系统所使用的是没有副车架的单极减振结构，如此能够显著的减小悬置结构所存在的振动和噪声。
    （2）切断振动噪声传递的路径。要是在控制声源的时候遇到了困难，就要在噪声的传播过程中采取一定的措施，比如吸声隔声或者是消声。借助正确的分布车身装饰、改善材料配置以及使用隔音的材料来切断噪声的传递。
    （3）完善振动特性，防止出现共振的情况。开展系统设计的时候，需要避免结构的共振频率在主要的频率范围中。一般来说发动机的主要激振都在低频，因此需要确保发动机的结构件保持较高的频率，或者就是减少对于大面积薄壁的使用。

    4 结束语
    现阶段科学技术持续进步，汽车振动噪声NVH性能变成了汽车市场竞争的重要方向以及汽车发展的重要目标，这就需要混合动力汽车在设计产品的各个时期能够正确的使用NVH设计，并且能够采取正确的控制措施。