皮带驱动一体式启动机发电机（BISG）如图9所示，前端附件驱动装置如图10所示。BISG取代了传统的发电机，它由来自曲轴皮带轮的辅助皮带驱动。BISG由动力传动系统控制模块通过高速（HS）控制器局域网（CAN）电源模式0系统总线进行控制。BISG具有下述2个功能。

 

    ①作为发电机，当发动机超速时回收能量，使用发动机动力，为MHEV蓄电池充电。

    ②作为电机，当环境气温（AAT）高于－5℃ （20°F）时，在自动启停操作中启动发动机；提供发动机助力，增加动力并减少燃油油耗。

    BISG规格：145N·m峰值输出扭矩；1 kW峰值电机功率；15kW峰值回收功率。

    BISG可以增减传动系统中的扭矩，因此车辆上使用了一个双向分离张紧器，以便确保在增减扭矩时能够向传动带施加足够的力。在更换传动带时，需要使用专用工具JLR-303-1669（张紧器锁定工具）将张紧器固定在释放位置。BISG电路如图11所示，BISG能够识别并记录故障，然后通过PMZCA刚等其发送至PCM。故障将以内部故障、电路故障的形式存储，并且可以识别皮带是打滑还是不存在（例如，断裂）。在这些情况下，PCM将不会激活BISG，自动启停系统将被暂停。注意：传统的启动机用于发动机初始启动，BISG用于在发动机自动停止后重新启动发动机。如果发生12V系统故障，发动机将无法启动。在这种情况，BISG不能用于启动发动机。

6．冷却风扇

    系统中使用了两个冷却风扇，一个供MHEV蓄电池和BECM使用，另一个供DC-DC转换器使用。两个风扇的控制电路如图12所示。每个冷却风扇都有单独的电源、接地和PWM信号。这些风扇均为脉宽调制（PWM）控制，并接收来自其所冷却的模块的信号。DC-DC转换器冷却风扇接收来自DC-DC转换器的电源、接地和PWM信号。MHEV蓄电池和BECM冷却风扇接收来自后接线盒（RJB）的电源，并与DC-DC转换器共用接地。用于激活风扇的PWM信号由BECM进行发送。这些风扇具有12 L/s的风量，通过一个通风口提供冷却，而该通风口通过一个过滤器从车辆座舱中吸气。vsc通过PMZCAN将所需的风扇转速传送至DC-DC转换器和BECM。然后DC-DC转换器和BECM使用0～100%PWM信号控制冷却风扇。风扇转速将由温度、车速以及供暖、通风和空调（HVAC）系统速度来确定。当车辆仍然处于电源模式7时，两个风扇将会以约10％的占空比运行。如果检测到温度过高（约90℃），DC-DC转换器风扇的占空比将会升高至最大值60%。蓄电池风扇激活转速将会随着发动机转速、HVAC鼓风机风扇转速和蓄电池温度的升高而升高。