在177车型上的M260的排气系统为实现尾气排放和外部噪音的消耗规范形成了基础，同时还对排气系统进行设计，以实现发动机全负荷数值的目标（图16）。

    汽油微粒滤清器的工作原理与柴油车辆中采用的技术相匹配，废气流穿过微粒滤清器系统，该系统位于车辆底部，滤清器为蜂房式结构，可交替关闭进气和排气通道，这推动废气流入多孔式滤清器壁中，分离碳烟颗粒，从而使滤清器可通过相应的行驶条件持续再生。尽管在柴油发动机中采用了碳化硅制成的陶瓷柴油微粒滤清器，汽油微粒滤清器技术与之对比，依赖于特殊的耐热荃青石，采用了优化背压的汽油微粒滤清器，具有高过滤效果，免保养，且还可自动调节。

    车辆在常规驾驶模式下运行时汽油微粒滤清器产生再生（炭烟燃烧），主要是超速运转模式下。一旦汽油微粒滤清器中可提供氧气时，炭烟燃烧，在汽油微粒滤清器的中后部出现1 150℃的最高温度。在超速运转模式下，汽油微粒滤清器的热负荷主要取决于炭黑含量和汽油微粒滤清器上游的排气温度。如果炭烟燃烧过程中温度过高，则会对整个汽油微粒滤清器造成损坏。排气温度由相应的汽油微粒滤清器上游的温度传感器进行监测，炭黑含量通过相应汽油微粒滤清器压差传感器确定，控制单元直接读取和评估传感器信号；如果测量值超过规定值，ME就开始对发动机正时进行适当的干预，并在控制单元中记录相关的故障输入。

    热量管理系统调节冷却回路，电动控制节温器提供特性图控制式升温控制。由于该闭环控制，在暖机阶段可使燃烧室快速升温，根据驾驶模式和环境条件自由调节冷却液温度计的冷却液回路可使车内尽可能快速变暖（图17）。

    M260根据旋转叶片原则，通过机械式驱动、压力控制机油泵进行供油。机油泵壳体中集成了一个阀门，促动两个压缩级，使得之与发动机负荷和转速特性图相匹配，尤其可减少部分负荷范围内的驱动输出。可变换的机油滤清器安装在曲轴箱的机油滤清器模块或机油冷却器模块上。机油通过机油冷却液热交换器进行冷却。

    M260使用当前梅赛德斯一奔驰保养策略，不同国家可能存在偏差，在中国的固定保养间隔为每10000km或一年，在保养间隔期间执行附加操作（以欧洲为例）：

    每75000km或3年更换空气滤清器滤芯；

    每75000km或3年更换火花塞；

    每200000kn或10年更换燃油滤清器。

    M260不再装配吸油管，因此也不再配有机油尺，它通过油底壳中的放油螺塞排放机油，通过油底壳中的传感器和仪表盘上的显示屏检查发动机油液位。该款发动机采用汽油微粒滤清器（OPF），需要使用低灰分的机油，这意味着要变换其机油。梅赛德斯-奔驰允许用于该款发动保养的机由有：:229.51、229.52、229.61、229.71。