检查分析：专修厂去4S店接修变速器时，车辆已经断电解体，无法进行故障码的读取以及数据流的诊断，因此也就无从得知变速器除了差速器可见损坏外，是否还有其他部分损坏。因此专修厂只能按照保险公司的维修项目更换了差速器，送至4S店装车后试车，结果车辆无法行驶，且检测出故障码“P0BFF1D—驱动马达‘A’电路电流超出范围”。

    专修厂根据故障码判断，可能是驱动电机（MG2）出现了问题，因为差速器与MG2电机的位置离得很近，撞击时有可能损伤到MG2电机，于是进行二次维修。为此，专修厂采购一台二手变速器总成，将旧总成上的MG1和MG2与故障车进行了替换。

    修复后将变速器送回至4S店装车试车，结果发动机能够起动，但运转抖动不平稳，运转3-5s就会熄火。用故障诊断仪检测出故障码“P1CA51D混合动力直流发电机电路电流超出范围”（图1）。故障码有时能清除，再次起动后故障现象依旧，故障码也会重现。

    此时专修厂已经付出近0.6万元的材料成本，而且离保险公司给定的维修期限越来越近。保险公司规定，一旦第三次无法维修好，专修厂质押的5.0万元维修质量保证金将用于赔付新的变速器总成。专修厂求援笔者介入维修。

    笔者试车发现故障现象的确如专修厂所述，而且读取到故障码P1CA51D0笔者的故障诊断仪为专业的工程师版，具有故障解析功能以及内置电路图（图2）。经过查询分析，笔者将故障点锁定到与故障码相关的起动发电机MG1上，因为MG1的线路非常简单，经过测量没有发现问题，所以怀疑更换的二手MG1有问题。

    故障排除：拆下变速器，将原车替换下的MG1重新装回，清除故障码后试车，故障排除。

    回顾总结：本车故障虽然是维修因事故撞击受损的差速器，但是维修前无法进行全车电控系统的诊断，为后续的维修返工埋下了隐患。因为差速器与MG2电机很近，撞击时很有可能使MG2电机受损，事实证明的确如此。

    需要注意的是，新能源汽车维修一定需要有专业的诊断设备、齐全的资料以及高低压复合型技术人才（分析判断能力强的、经验丰富的维修工）。本故障中，旧总成的MG1电机是有问题的，但是因为测试不准，造成第二次维修失败。同时，专修厂缺乏相关车型资料，故障诊断仪也仅仅能够做基本的检测，无法根据引导功能直接进入到故障码解析，查找故障范围以及查看线路图。

    最后还需要注意，专修厂在接到事故车维修的混动变速器时，需要考虑到那些价值高、撞击易损坏的电子元器件，如电机、控制器、变频器、ETCU及线束等。这些电子元器件是否损坏一定要经过试、车才能判定。所以要事先与保险公司沟通好，双方进行“待定、待修”处理（事故修复后试车，视情况维修），否则维修后一旦发现电子元器件损坏，保险公司不再增加费用，专修厂会得不偿失。