与M270发动机相比，输出功率显著提高的主要要求是在空气进入燃烧室前传输空气部件的完整设计。空气滤清器和进气格栅被重新设计并适用于发动机舱中的新的可用空间，在该过程中，还需考虑有关行人保护的要求。

    设计空气导管为的是流通路径的阻力尽可能的小，从而在现有条件下获得低成本的流动条件。空气滤清器外壳中的空气导管将流通阻力最小化，进气歧管设计为双壳进气歧管，除了气体循环设计，增压移动还对大部分转速范围的高扭矩、低耗油量和低废气排放产生明显影响。为此，通过汽缸盖的相应设计产生高涡流，进一步改善燃烧过程（图14）。

    增压的核心装置是带集成的空气绝缘间隙排气歧管的单管涡轮增压器（图15），可承受最高1050℃的温度。

    为了充分开发涡轮增压器的潜在性能，对增压压力控制系统进行了完整地设计。之前为真空操作的促动器，现在被增压压力控制风门的电动促动器取代，导致其位置反馈和更高的定位率，增压压力控制和诊断得到相应地改善。增压压力控制通过增压压力控制风门促动器实现，为控制增压压力，ME通过特性图和负荷控制的方式促动增压压力控制风门促动器。为此，ME评估来自以下传感器的信号和发动机管理系统的功能：

    （1）节气门上游的压力和温度传感器，监测增压压力以及增压空气温度；

    （2）节气门下游的压力和温度传感器，监测增压压力以及增压空气温度；

    （3）空气滤清器下游的压力传感器，监测进气压力；

（4）曲轴霍尔传感器，监测发动机转速；

 

    （5）爆震控制、变速器过载保护、过热保护；

    为减小增压压力，通过打开增压压力控制阀，用于驱动涡轮的废气流通过旁路被转移。增压压力控制风门促动器通过连杆促动增压压力控制风门，后者关闭旁路。一部分废气流通过旁路被引导至涡轮，由此可调节增压压力并限制涡轮转速。通过这种方式，可根据发动机的当前负荷需求调节增压压力。为监测由涡轮增压器到增压空气分配器的增压空气管路中的当前压力和温度情况，ME评估来自压力和温度传感器的信号，并将增压压力调节至适配发动机的相关请求。此外，还对压缩机进口和出口进行了优化，以达到相对一致的压力分配。

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