七、供电系统
如图48所示，宝马车辆的供电系统主要由
蓄电池、发电机、
蓄电池导线、配电盒、总线端组件构成。
蓄电池正极接线柱上连接了两根导线，这些导线负责为电气组件供电。其中一根
蓄电池导线通过
蓄电池正极接线柱通向起动机和发电机。根据宝马车型的不同，这根
蓄电池导线可配备监控装置。另一根
蓄电池导线通向一个或多个其余
车载网络的配电盒。这根
蓄电池导线没有监控装置。如果
蓄电池导线从行李箱经过车辆地板外侧与燃油管路平行铺设到发动机室内时，出于安全考虑需监控该导线。因发生事故或撞到障碍物（例如护栏）造成
蓄电池导线损坏时，就会从
蓄电池上断开
蓄电池导线并关闭发电机。从而避免造成短路以及形成火花。
为了将发生事故时发生短路的危险降至最低，已将宝马车辆内的
车载网络分为两个电路：一个是
车载网络供电部分，通过高电流熔丝防止发生短路；一个是起动机电路，该电路无法通过任何传统熔丝方式提供保护。为了保护起动机电路，首次在E38/E39上采用了安全型
蓄电池接线柱作为保护措施，该装置可在发生事故时消除短路危险。这种安全型
蓄电池接线柱直接
蓄电池正极连接。SBK由一个传统的可拧紧式接线柱组成，带有内装燃爆材料的接触套管。有一个锁杆用于防止
蓄电池导线重新滑回触点位置。
3．总线端
车辆中所有用电器必须有一侧接地，另一侧则连接正电压。在电工学中总线端用于连接电线、电缆和导线（可松开）。在车辆中总线端是指连接控制单元和电气组件并为其供电的接线柱。不同总线端拥有各自标准化的名称。下面以E87供电系统（0149）为例介绍最重要的供电总线端。
（1）总线端K1.30
车辆中的所有用电器始终通过接地点（导电车身部件）与车辆
蓄电池负极接线柱连接。车辆中的部分用电器也始终与车辆
蓄电池的正极接线柱连接。这种电路只能通过开或继电器断开。在车辆电气
车载网络中，永久带有
蓄电池电压的总线端称为
总线端30（也称B+或永久正极）。安装并连接
蓄电池后，导线束的这个分支在关闭点火开关并拔下点火钥匙后仍然保持供电状态。
总线端30负责为停车后仍需正常运行或只为保存数据而需要用电的控制单元和总成供电。例如，闪烁警告装置开关就是通过
总线端30供电的。
（2）总线端K1.R
只有将点火钥匙插入点火开关并转到第一个卡止位置后，一部分用电器才能通过点火开关与
蓄电池正极连接并得到供电。在这种情况下点火开关相当于一个开关。这个总线端称为总线端R。例如：如果车载收音机通过
总线端30（永久正极）连接时，则拔下点火钥匙后仍可以正常工作。如果收音机通过总线端R连接，则只有总线端R接通后收音机才能运行。除收音机外。
对于START-STOP按钮，总线端KI.R并不是实际存在的硬件总线端。ACSM碰撞安全模块直接由CAS通过总线端KI.R供电。
（3）总线端K1.15
点火钥匙转到第二个卡止位置时，则启用总线端15（也称为接通的正极，点火正极）。其他控制单元和电气组件也通过总线端15供电，例如空调系统和驻车辅助系统（PDC）通过总线端15接通。总线端R和总线端15由CAS控制单元控制。
（4）总线端K1.15WUP
总线端15唤醒用于唤醒无法通过总线通信唤醒的控制单元。
（5）总线端K1.50
总线端50用于控制起动机。
（6）总线端K1.58G
总线端58G用于为车内可调亮度背景照明灯供电。
（7）总线端KI. 87
DME/DDE通过电控箱内或集成供电模块内的一个继电器控制总线端KI. 87。一旦总线端KI. 15接通，总线端KI. 87就被接通。当总线端KI. 15断开后，总线端KI. 87被DME/DDE延时断开。由总线端KI. 87供电的控制单元是VTC电子气门控制单元。
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