3.蓄电池检测

    在宝马所有装备6缸、8缸和12缸发动机的车辆，一般蓄电池都装在后备箱内，在一些4缸发动机车型上车辆蓄电池装在发动机室内，E31和E38的V12发动机车型系列装有两个蓄电池，两个蓄电池都装在行后备内。

    从实践经验中可知，蓄电池充电和放电这一充电循环在蓄电池内产生的化学过程会使蓄电池内形成沉积物，这种沉积物将妨碍蓄电池保持完全充电状态。由于存在正常老化现象，因此所有蓄电池都会有自然损耗。当用电需求较高或最高时（过度放电）会明显加剧蓄电池的损耗。储存温度超过35℃时会加快蓄电池自行放电的速度。，总之，电量不足和过度放电是造成蓄电池损坏的主要原因，同时车辆驻车时用电器始终自行放电或能量消耗增大也是造成蓄电池老化的另一个因素。蓄电池性能一般用专业蓄电池检测仪进行测试，在开始测试时，要确保关闭所有车辆附件负载，并且点火装置中没有钥匙，车门全部关闭，若发动机曾运行或蓄电池刚刚充电后，先消除蓄电池表面负荷，然后再行测试。以宝马530Li（G38）车辆为例，蓄电池具体检测步骤如表所示。

    测试结果中SOC，全称是StateOf Charge，电池荷电状态，也叫剩余电量，用来反映电池的剩余容量，其数值上定义为剩余容量占电池容量的比值，常用百分数表示。其取值范围为。和1，当SOC=O时表示电池完全放电，当SOC=1时表示电池完全充满。电池SOC不能直接测量，只能通过电池端电压、充放电电流及内阻等参数来估算其大小。而这些参数还会受到电池老化、环境温度变化及汽车行驶状态等多种不确定因素的影响，因此准确的SOC估计已成为电动汽车发展中函待解决的间题。

    SOH全称是State Of Health，指的是电池的健康状态，一般定义为当前电池满电容量与电池标称容量的比值，主要反映电池当前的容量能力。蓄电池容量、健康度、性能状态，简单的说是电池使用一段时间后性能参数与标称参数的比值，新出厂电池为100%，完全报废为0％。

    4．结果分析与措施

    如图5所示，蓄电池测试报告一般显示五种判定结果，一是显示“电池良好”，此电池无须采取任何措施，可继续使用；二是显示“良好一需充电”，需将电池充满电即可；三是显示“充电后再测”，测试之前未将电池充满电可能会导致读数不真实，这时需将电池充满电后重新进行测试。如果将电池充满电后再次显示 “充电后再测”，请更换电池。如果判定结果为“充电后再测”或“良好一需充电”，则测试仪将计算并显示以10A、20A和40A为电池充电所需的时间。四是显示“更换电池”更换电池结果也可能表示电池电缆与电池之间接触不良，拔下电池电缆后，先使用车外测试该电池，判定结果一致再更换该电池，更换完电池后再重新进行测试；五是显示 “坏格电池”，直接更换电池后再重新进行测试。