2．继电器

    简而言之，继电器是一个远程控制开关。继电器是使用历史最长的电工学元件。尽管如此在现代车辆上仍广泛应用。继电器主要用于利用控制电路内较低的功率控制功率较高的电路。利用一个控制电路同时控制多个负荷电路，从电气角度将控制电路与待切换的电路分开。

    如图64所示，机械式继电器通常依据电磁铁工作原理工作。线圈内的电流产生通过铁磁芯的磁流。电枢也由铁磁材料制成且受磁力吸引。因此使电气触点闭合，电流在负荷电路中流动。

    如图65所示以灯泡电路为例对继电器的工作原理加以说明。如果线圈未受控制电流的激励作用（开关2未闭合），常开触点断开且白炽灯泡不亮起。控制电流接通（开关2闭合）时激励线圈。从而形成一个吸引电枢的磁场并使工作触点闭合。因此负荷电路接通，白炽灯泡亮起。

    工作时通过控制电流使负荷电路闭合的继电器称为常开继电器。工作时通过控制电流使负荷电路断开的继电器称为常闭继电器。还有一种将两种继电器类型结合在一起的切换继电器，即工作时使一侧工作触点断开，另一侧工作触点闭合。为能够区分插头线脚上的连接点，继电器盖罩上带有针脚说明（图66）。

3．压电式喷射器

    与常规发动机相比较，HPI缸内直喷式发动机有着显著的优点，但是对于燃油系统却有着较高的要求。宝马采用的缸内直喷的系统使用了两种喷油器，一种使用电磁阀式（N55、N73）高压喷射阀，结构在很大程度上与传统的喷射阀相似（图67）。如图68所示，还有一种是压电式喷射器（N43、N53，N54、N63，N74使用），其安装位置如图69所示。

 

 

    对于缸内直喷的喷油器，必须要精确控制喷束导方向，确保喷入的燃油锥束保持稳定，即使燃烧室内受压力和温度的影响。

    压电喷射器可产生最高200bar（1 bar=100kPa）的喷射压力并使喷嘴针以极快的速度打开。这样可摆脱受气门开启时间限制的工作循环而向燃烧室内喷射燃油。

    压电喷射器与火花塞一起集成在进气门与排气门中间的汽缸盖内。安装在此处可避免喷入的燃油沾湿汽缸壁或活塞顶。通过汽体在燃烧室内的移动以及稳定的燃油锥束可均匀形成均匀的燃油空气混合气。气体移动一方面受进气通道几何形状的影响，另一方面也受活塞顶形状的影响。喷入燃烧室内的燃油通过增压空气形成涡旋，直至点火时刻前在整个压缩室内形成均匀的混合气。

（1）压电喷射器的结构

    如图70所示，压电喷射器主要由向外打开式喷嘴针、压电元件和热补偿器三个总成组成。压电元件通电后膨胀使喷嘴针向外伸出阀座。为了能够承受相应阀门开启升程的不同运行温度，喷射器装有一个热补偿元件。

    向外开启式喷嘴针如图71所示，喷嘴针从其锥形针阀座内向外压出。因此形成一个环状间隙。加压后的燃油经过该环状间隙形成空心锥束，其喷射角度与燃烧室内的背压无关。

    如图72所示，喷射过程中压电喷射器的喷射锥束（1）可能会扩大（2）。由于发动机内部会形成炭烟，因此这种现象在一定程度内是允许出现的且很常见。但是，如果喷射角度扩大后喷射到火花塞上，则会导致火花塞损坏。