阀体总成包括调节器阀体和换挡阀体。调节器阀体包含ATF泵A和B。ATF泵A是由发动机运转的ATF泵驱动轴A驱动。ATF泵驱动轴A通过飞轮与发动机驱动的输入轴相连。来自ATF泵A的液体经过主调节阀，通过调节器阀体维持指定的压力，将压力传递给每个轴、电机和超速传动离合器。ATF泵B由差速器传动的ATF泵驱动轴B驱动。ATF泵驱动轴B连接到主减速器从动齿轮上。ATF泵B的液体流经每一个轴和电机。换挡电磁阀A和B安装在飞轮壳的外侧。变速器油压力传感器安装在变速器外壳的外侧，如图13、14所示。

 

1．马主车机构

    通过将驻车制动器棘爪和通过花键与电机轴连接的驻车齿轮接合，驻车机构锁止变速器。集成到电机轴的电机轴齿轮和集成到副轴的副轴齿轮接合，通过花键与副轴连接的主减速器主动齿轮和主减速器从动齿轮接合。选择P位置／模式开关将命令驻车棘爪作动器将止动轴转为P位置。止动轴推动驻车制动杆，使驻车制动器棘爪与驻车齿轮啮合。选择P以外的位置／模式时，驻车棘爪作动器将止动轴切换到P释放位置，使驻车制动器棘爪与驻车齿轮分离。即使驻车制动器棘爪端在驻车齿轮轮齿顶部，由于驻车制动杆弹簧对驻车制动杆锥端用力，慢慢移动车辆将使驻车制动器棘爪和驻车齿轮相互啮合。驻车制动器棘爪接收驻车棘爪弹簧的张力（作用是使驻车制动器棘爪与驻车齿轮分离），如图15所示。

    当驾驶员通过操作SBW换挡器选择一个位置膜式时，SBW换挡器控制模式将换挡位置信号发送到驻车棘爪作动器驱动器单元和PCM。PCM根据来自SBW换挡器控制单元和其他单元的输入来比较实际驾驶条件和编程的驾驶条件，从而在所有条件下执行最佳驾驶。驻车位置传感器将P位置信号输出到SBW换挡器控制单元（图16）。