汽车行业对减少环境负荷的需求正在进一步增加，例如减少二氧化碳排放。而本田汽车在重量更轻且更紧凑的集成电机辅助（IMA）系统基础上开发了效率更高、续航里程更长、功能更强大、排放更少的双电机混合动力系统，以进一步减少未来的环境负荷。新的混合动力系统命名为SPORT HYBRID智能多模式驱动（SPORT HYBRID i-MMD），这种混合动力系统可提供用在中型轿车的动力系统上。此外，该系统还增加了配备大容量电池和插入式充电功能的SPORT HYBRID i-MMD Plug-in的零排放续航里程。本文以SPORT HYBRID i-MMD插件为例，介绍了新开发的两电机混合动力系统的目标和特点。并且，本文还讨论了有助于提高效率和确保车辆可靠性的控制系统，以及体现实际车辆的性能。

    以前的｝MA系统利用轻量化和紧凑型混合动力系统的特点，主要在小型汽车中实现了燃油经济性的提高。然而，中型轿车和大型轿车也需要类似的燃油经济性的提高，以减少未来的环境负荷。因此，以高效率燃油经济性为目标，新开发双电机混合动力系统SPORT HYBRID i-MMD。该系统根据驾驶条件切换EV驱动、混合驱动和发动机驱动三种模式，与IMA系统相比具有以下特点。（1）扩大EV行驶里程和提高效率；（2）扩大了发动机高效运转区域；（3）更高效的减速能量回收。结果，该系统可以实现良好的燃料经济性。然而，系统配置比IMA系统大，需要协调运行以保持足够的驱动性能，同时遵守确保可靠性的各种约束条件。因此，配套开发了一种控制系统，通过根据各种环境和驾驶条件对系统进行适当的控制，实现燃油经济性和驾驶性能完美匹配。

    由两个电机（电动机和发电机）和一个离合器组成的电藕合CVT安装在变速器内，与新开发的针对HEV优化的阿特金森循环发动机一起位于发动机室内。功率控制单元（PCU）包含一个电压控制单元，用于提升锂离子电池电压，一个电机控制单元用于控制电机和发电机，逆变器位于电藕合CVT上方。由埋离子电池、DC/DC转换器和控制锂离子电池和DC/DC转换器的电池控制单元组成的智能电源单元（IPU）位于后座后面．。插电式混合动力汽车还配备了专用的大容量铿离子电池和高输出车载充电器，可在EV驱动模式下实现10mil（英里，1 mil=1.61 km）或更远的城市行驶。

2．动力总成概述

图2显示了动力总成的概览，它有一个直列4缸2.0L发动机和一个电动藕合CVT单元。这款阿特金森循环发动机采用VTEC、电动VTC和冷却式EGR，摩擦减少，与之前的2.0L发动机相比，可实现105kW的高输出和10％的制动比燃料消耗率（BSFC）效率的提高。该电机通过使用升压器提高电压并利用磁阻转矩实现了124kW的高输出和96%（最大）的高效率。表1列出了动力总成的主要规格。

3．插电式混合运行概述

    图3所示为插电式混合动力运行的曲线图。

    插电式混合动力运行分为以下两种模式。第一种模式称为电荷耗尽模式（CD模式）。该模式主要通过插入式充电使用锂离子电池中存储的电能进行EV驱动。CD模式通过设置发动机启动的高阈值扩展了EV驱动操作范围并确保了13mil的Ev范围，如图3所示。

    第二种模式称为电荷维持模式（CS模式）。在这种模式下，当锂离子电池的荷电状态（SOC）低于规定值时，车辆以汽油为能源驱动，使SOC保持在规定范围内。换言之，车辆作为混合动力车辆。

4．驱动模式概述

    图4所示为SPORT HYBRID i-MMD系统的驱动模式类型。

    该系统具有三种驱动模式，根据驾驶条件选择合适的驱动模式，提高系统效率。

    第一种模式称为EV驱动模式。在这种模式下，车辆由电机使用存储在锂离子电池中的电力驱动。

    第二种模式称为混合驱动模式。在这种模式下，发动机动力通过发电动机转换为电力，并使用该电力由电动机驱动车辆（系统作为串联混合动力运行）。当发电机产生的电能少于电动机消耗的电能时，不足会通过锂离子电池的放电来补偿。当发电机产生多余的电力时，它会被充电到锂电池。

 

    第三种模式称为发动机驱动模式。在这种模式下，发动机和车桥使用离合器以固定传动比连接，车轮由发动机直接驱动（系统作为并联混合动力运行）。在这种情况下，电机执行辅助和充电功能，电力从锂离子电池（辅助）放电或充电到埋离子电池。