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例如，有一辆上海通用生产的老款 1.4L 排量的乐骋。故障现象是车辆动力不足、加不起速。车间维修技师更换了 MAP（进气歧管绝对压力传感器）、火花塞、点火线圈、三元催化、汽滤、汽油泵和节气门体总成，故障依旧。我们现在先不说维修技师的对错，但是有一点是可以肯定的，就是盲目的换件法修车是不科学的，也是不严谨的，不但浪费了大量的时间，还容易引起客户的抱怨。的确，以上更换的部件如果损坏会引起动力不足的故障现象，但是没有从整体全局的角度去分析这个车辆的工作状态，就更换了很多部件，显然是不对的。而要分析车辆的工作状态必须要看它的动态数据流，这时用 TECH 2（上海通用汽车诊断仪）读取发动机怠速时的数据，发现 MAP 值是 85kPa，长期燃油调整是 -30%，熄火后钥匙打开读取 MAP 值是 100kPa，说明 MAP传感器反映的进气压力值是真实的。从逻辑思维进行分析，怠速稳定的情况下有这么高的进气压力，一般可能是 EGR 阀关闭不严（这一般会引起怠速抖动）或是配气正时有问题，在考虑到车辆行驶里程较多，又加上不是经常在 4S 店保养，考虑到正时皮带跳齿的可能性较大。如果正时皮带跳齿，就有可能引起进气门关闭较迟，从而被压缩的混合气有一部分回到进气歧管中，这时 MAP 值偏高，而 ECM 按照 MAP 值进行喷油量的计算，从而过多的喷入汽缸燃油，最终的结果是进气量的不足，加上混合比的不正确，导致了车辆动力不足。检查证实，果然是正时皮带没有按时更换导致跳了 4 齿，更换新的正时皮带及相关的惰轮、张紧轮等，故障得以排除。车是修好了，却给我们带来了很大的反思，以后的车怎么修？是盲目换件试车呢，还是先进行分析后再动手呢？答案当然是后者，我们一定要摆脱传统的维修思维，站在崭新的视角来审视自己，本着汽车维修的基本原则，把自己带入一个全新的领域（汽车维修的新境界）。车是修好了，有的人会说，我不就差这一点没检查吗？下次我们遇到问题检查不就行了，看似只是一点没想到，其实这里有很大的差距，能够准确迅速的找出故障的所在不是一朝一夕就能练成的，需要付出艰辛的劳动和加倍的努力，这个故障案例中就说明了这一点，正是由于没有整体发动机的认识，才导致走了很多的弯路。其实这个车维修的思路应该是这样的（当然没有绝对的正确，至少我们认为应该是科学的）：燃油压力必须检查（因为这款车的燃油压力通过诊断仪是读取不了的，燃油压力相当于人的血压，这里用朱军老师的一句话就是，大脑再好没有血压了人还能行吗？），发动机的控制系统能否正常工作，这里面包含各个传感器信号是否正常，以及执行部件是否正常（通过诊断仪可以读出，如果不能判断数据是否正常，利用 4S 店的优势可以找来正常车作比较），发动机本身的机械特性是否正常（其中包含配气正时、压缩比等），发动机外围的条件（进排气是否通畅，很多车辆动力不足的确是三元催化堵了造成的），从全局的视角分析车辆的故障，而不是头痛医头脚痛医脚，往往会有事半功倍的效果的。
要系统的学习汽车维修
