知识，就要有一种整体的意识，汽车要良好的运行，取决于每个系统必须良好的运行和每个系统之间良好的协调，这一点类似于一个企业，一个企业良好的运作取决于每个部门良好的运行和每个部门之间良好的配合与协作，每个部门有自己独立的管理体系和很多功能，部门之间要有良好的沟通与配合，就相当于汽车是由发动机、底盘、车身和电器四大部分组成一样，企业由生产部门、销售部门、财务部门和人事部门等组成。发动机的正常运行当然依赖于本身的管理，但是也受到其他系统的影响，因为发动机在汽车上不是孤立存在的，它必须与其他系统良好的配合，甚至有时候受到其他系统的制约，比如装备有自动变速器的车辆，在车辆换挡的时候，发动机的扭矩要下降来配合变速器的换挡，提高换挡的舒适性，减小换挡的冲击，这时如果发动机的扭矩不能很好地控制，就会引起换挡的冲击，这样的故障只修变速器是徒劳的。我们遇到上海通用生产的 2009 款陆尊换挡冲击大的案例（其他服务站提供），变速器解体大修后故障依旧，最后用捕捉到的数据，分析空气流量传感器的信号失准是造成换挡冲击的根本原因，最终检查空气流量传感器是由于上面有棉絮造成的，结果是清洗空气流量传感器后故障排除。表面上是变速器的故障现象，最终查到的是发动机的问题。由此可见，现代汽车的维修，如果对于汽车没有整体的认识以及全面的知识，很可能会走很多的弯路。这里还有一个类似的案例，上海通用生产的 2006 款君越，仪表上会亮牵引力故障指示灯，而故障码是“P0171，燃油系统调整稀”，故障码的含义就是混合气稀，电脑调整加浓，这时底盘系统是没有问题的，同上面讲的一样，是发动机的扭矩不能得到精细的控制从而点亮牵引力关闭指示灯的，这时用诊断仪读取数据，发现空气流量传感器的数据比 ECM 本身（通过节气门位置和进气歧管绝对压力传感器等）计算的空气流量数据小 1g/s 左右，最后清洗空气流量传感器，问题解决，因为电脑按照空气流量传感器的信号进行喷油量的计算，而空气流量传感器的信号比实际值偏小，所以造成 P0171 故障码的形成，这时底盘的牵引力得不到精确的控制，所以牵引力关闭，指示灯点亮。此案例中如果对于底盘的控制当中会受到发动机管理的影响不了解的话，也可能会走很多的弯路。

 

带着很想与大家分享的心情，最后我们再说一个案例吧。

 

上海通用2006 款别克荣御 3.6 配置 5L40E 自动变速器，客户抱怨车辆跑到 110km/h的时候有明显的冲击感。用诊断仪进行路试果然有此故障现象，而且正好是 TCC 结合的时候。由于变速器的维修一定不能盲目解体，进行了常规的检查，发现油平面不够，而且很长时间没有换油了，就更换了变速器油，而且发现原来少加了 1L 油还多，路试故障现象消失。交付客户继续使用，客户过了一个星期又来了，描述说跑长途走的时候很好，回家的路上故障又出现了，这时我们还是没有怀疑变速器需要解体维修，如果是变速器的问题，应该有所规律，应该是硬性的故障，而且冲击一下后正常行驶就没有问题。考虑到车辆的冲击与发动机可能有关，这时想起了老款 GL8 客户也是抱怨跑长途时偶尔冲击，最后路试发现 2 缸偶尔缺火，更换了漏电的分缸线和火花塞后排除。这时对车辆的维修记录进行检查，发现有 15 万多千米没有更换火花塞了。与客户协商需要更换火花塞，有可能车辆会好，就是不好也应该更换，属于正常的保养，客户同意了，更换后路试，故障现象没有出现，交付客户使用，继续跟踪一个月故障没有再现，彻底排除。回头想想没有盲目的解体变速器是非常正确的，为什么不能像 GL8 一样看到缺火呢，原来荣御的数据当中没有缺火的数据，从而忽略了对发动机数据监测，而此故障正是由于 TCC 结合的瞬间加大了发动机的负荷，从而导致了缺火，车辆出现了突然的冲击。此故障排除了一年后，青岛一家别克4S 店的朋友在技术交流群里发布了类似的故障现象，本人告知了我们排除的整个过程，过了两个小时后他打电话给我说更换火花塞后好了。然而他们大修了变速器，更换了阀体和变矩器等。由此可见，现代汽车维修一定要用整体的思维、全局的角度来分析，从最简单处入手，先简后繁的原则一定要牢记啊！

 

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