2．丰田汽车平台
（1）“平台化”发展历程
    随着20世纪90年代后期NBC平台的投入使用，丰田汽车开始了汽车平台通用化的发展之路。2011年，丰田发布了名为“Toyota New GlobalArchitecture（TNGA）”的新平台战略，并计划从2015年开始更新三种车型平台，即B（小型车）、C（中型车）和K（发动机前置前驱中大型车）平台，表2为丰田现有汽车平台及其主要车型。新一代雅力士、普锐斯、卡罗拉、凯美瑞、R AV4乃至Previa等都囊括在TNGA计划中，未来上述三种平台打造的车辆总产量将占丰田汽车总产量的50%。在下GNA战略下，同平台车型零部件通用率将从最初的20％～30％达到70％～80%。

（2）典型汽车平台解析
丰田K平台（见图3）为中型车平台，2006年问世，其代表车型有凯美瑞、雷克萨斯ES,雷克萨斯RX、汉兰达等。K平台最具代表性的车型是凯美瑞，也称之为凯美瑞平台。

    丰田K平台特征是同平台产品的发动机舱、前壁板、前地板、后地板等主模具原则上不变，小部件支架（变速器、传动轴的支架等）可以变化，但安装点不变，尤其是悬架安装部分。同平台产品轮距原则上不变（最大变化范围100mm）,轴距变化范围在300mm以内，质量变化范围在50kg以内。在以上变化范围内，还要考虑平台设计时车身刚度、安全的余量，保证产品的商品性。

（3）应用丰田汽车“平台化”的优势
    有助于提高零部件通用性，车辆将从车身设计和内饰等外在方面凸显个性与特色，内部零部件将统一设计，提高零部件的通用性与共享程度，减少部件的种类；降低零件生产成本；降低汽车的工程成本，通过标准化操作同时对多个车型进行研发。

3．标志雪铁龙汽车平台
    标志雪铁龙（PSA）在本世纪初便开始了汽车“平台化”的探索。20022005年，PSA联合丰田打造了一款全新AO级车型平台，PSA称之为B-Zero平台。通过协同设计、集中制造、底盘及动力系统共享、差异化造型设计等方式，平台车型（标致107、雪铁龙C1、丰田Aygo）获得了欧洲市场的广泛认可。

    借鉴大众MQB平台开发模式，PSA在2013年提出了EMP2（EFFicient ModularPlatform 2）的高效模块化平台发展战略。第一批采用EMP2平台打造的车型有雪铁龙C4Picass。和标致308，预计2013年下半年这两款车型将正式发布。PSA计划2014年后，其旗下半数车辆将通过EMP2平台生产。

    与大众MQB等模块化汽车平台开发模式相仿，EMP2平台可同时进行轿车、旅行车、轿跑、SUV及LCV多种车型的开发生产，其优良的通用性和模块化特征能帮助每辆新车平均减重70kg。EMP2平台将具备全新的节油技术，包括STT、EPS及低滚阻轮胎等，能降低22％的油耗和实现更低的排放。

4．福特汽车平台
    福特公司是汽车“平台化”战略的先驱，历经40多年的发展，目前已形成覆盖AO级到全尺寸的乘用车车型平台。

    福特在中国市场的车型主要属于B3,C1, CD3/EUCD几个车型平台，表3为福特从小型到中型车的平台。

    C1为福特的典型汽车平台，该平台是由福特牵头，联合马自达、沃尔沃三方联合研发的全球紧凑级轿车平台。在C1平台设计研发过程中，每个制造商各展所长，使得该平台具有优秀的品质。表4为福特C1平台车型差异化分析。

    为避免在市场上“自相残杀”，福特通过巧妙的设定，让“DNA”相同的三款同平台车型面对不同的消费市场，以增强市场竞争力，扩展客户群体，相当于用开发一辆车的成本开发出三款车型。

三、“平台化”战略的优劣势分析
1．“平台化”战略的优势
      “平台化”车型开发已成为全球各大车企在产品开发中最流行、最高效的开发战略，可以说它的提出与实施引领了近＋几年汽车产业的飞速发展。“平台化”的优势主要有以下几点：跨国车企（集团）通过大幅度削减生产规模，设计研发、生产制造等成本，提升产品竞争力；车企内部几乎所有品牌产品都可以通过“平台化”战略共享先进的技术，提高整体产品的科技实力；“平台化”战略可帮助车企在最短的时间内高效地拓展车型种类，快速应对市场不断变化的需求。

2.“平台化”战略的劣势
      “平台化”车型战略虽然已经成功，但在各大车企近十几年的实践过程中也暴露出以下问题：新老平台切换过程中对资金以及各方面的投入需求巨大；产品开发存在同质化风险（尤其对拥有多个品牌的汽车集团），可能会模糊不同品牌产品间的个性差异；容易使市场误解平台开发就是看不见的地方不变，看得见的地方追求差异化，让消费者对产品产生了负面印象。

四、“平台化”车型战略发展方向
      如何避免“平台化”车型开发带来的后续平台切换成本高昂、产品同质化等问题，以及将成本、技术、共性、个性等因素有效地融合是各大车企未来必须破解的难题，也将决定“平台化”车型战略的发展方向。

1．“模块化”车型平台开发战略
      以大众汽车为代表，借鉴IT行业成功的发展模式提出了“模块化”车型平台研发战略。所谓“模块化”车型平台是指在传统“平台化”战略的基础上，将复杂的整车分为几大相对独立的模块，如动力总成模块、前悬架模块、后悬架模块、空调模块、车身地板模块和座椅模块等。各个企业可以相对独立地研发、制造产品的某个模块或组装整体系统，通过不同模块的分类和组合，用最快的时间生产并制造新产品。

    利用“模块化”生产方式，汽车公司可以在全球范围内进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计方案，有利于提高汽车零部件的种类和质量，降低产品开发成本，减少不同车型间的刚性共享，增强了多品牌体系下产品的柔性与个性化，在避免同质化的同时增强了汽车公司的竞争能力。
    不过汽车行业与IT行业间存在较大的差异，“模块化”平台研发、生产方式能否最终取得成功有待于进一步考察。

2．自主品牌汽车战略思考
    跨国车企历经数十年甚至上百年的发展，一直在努力寻找一条适应市场、满足消费者需求的产业和产品发展之路。
    作为略显稚嫩，处于成长期的中国自主品牌汽车企业，除了需要借鉴跨国车企的成功经验外，还应进一步培养自己的战略思考能力，从而尽快赶上全球汽车工业发展的步伐，为我国未来汽车工业的发展打下坚实的基础。

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