社会经济的发展，人民生活水平的提高，汽车保有量的增加，不仅繁荣了新车市场，也扩大了二手车的交易规模。二手车相比其它商品，是一种特殊的商品，指的是从办理完注册登记手续到达到国家报废标准之前这段时间内进行交易并转移所有权的车辆（包括汽车、挂车和摩托车）。
    据有关数据统计，2012年全国二手车交易量达480万辆，同比增长11.09%。而同期国产新车销量增长只有2.98%。因此，在这种新车销量增长趋缓的特殊时期，很有必要对二手车的交易市场做一下探讨与分析。
    国外有关数据表明，发达国家成熟的汽车市场，二手车交易量占到汽车销售总量的70％左右。日本、瑞士、德国、美国的二手车销量分别是新车销量的1.4倍、2倍、2倍和3.5倍。有关专家预测，未来五年中国二手车市场的年增长率将维持在26％以上，这个数字远高于新车的增长率，这在汽车市场必然是一个潜力巨大的经济增长点。综合郑州市二手车交易市场，现阶段我国二手车交易市场呈现以下几个特征。
    一、二手车置换持续升温
    二手车置换，顾名思义就是用手头的二手车来置换新车或不同款型的旧车，就是将卖旧车和买新车两个过程合并成了一个过程。现在二手车置换有三种方式，一是旧车置换成同品牌的新车，二是旧车置换成其它品牌新车，三是不同品牌二手车之间的以旧换旧。
    二手车置换的不断升温，逐渐成为新车销售市场新的增长因素。二手车置换可以带来乘数效应：一次二手车置换同时做了两笔生意，收购了一辆车又卖出了一辆车。二手车置换成新车，能带来几倍于二手车价值的新车销量。
    继北京、广州、天津之后，杭州限购政策于2014年3月25日出台，新车交易增长乏力。数据显示，从2012年，二手车销售量的增长率就超过了新车销售量的增长率，说明置换需求开始发力，二手车置换将逐渐成为拉动我国汽车消费市场的主要驱动力。未来五年内，中国的汽车销售模式将向世界主流市场模式靠拢。
    有专业机构测算，如果以发达国家为例，比较合理的二手车年交易规模应该是汽车总保有量的115左右，综合去年年底我国汽车保有量为1.37亿的数据，二手车的交易规模应该在2000万辆以上。而2013年的二手车交易量数据是突破500万辆，距2000万辆这个数量还有很大空间。可以说未来置换市场将成为新车经销商获取增量资源和增加存量客户的重要市场和汽车营销模式转变的经济增长抓手。
    二、呼吁二手车市场的大流通
    现阶段我国的二手车交易市场还不够活跃和开放，再加上多个城市对二手车执行更加严厉的限迁政策，不仅抑制了发达城市二手车市场的发展，也对二手车的全国大流通造成了不利影响。也间接地阻碍了落后地区跨入汽车时代的发展。在当下限购、限入政策下，二手车交易流动的渠道日趋狭窄，各交易市场之间竞争激烈。二手车交易模式也在发生巨大的变革。
    但即便这样，中国汽车流通协会副秘书长沈荣仍然认为，未来国内二手车的成交量年增速将达到约20%，2020年，二手车成交量与新车销量比值将达到1:1，但这一系列数字的变化都建立在国内二手车市场大流通，有一个充分发育、活跃的二手车交易市场的基础上。沈荣说：“国家应全面统筹，出台相关政策支持二手车市场的发展，而不是像现在各个城市为了自身发展而相互制约。”这也是很多二手车交易从业者的呼吁，可以想象，一旦真正形成了二手车的大流通，参照发达国家的发展情况，这将是一个巨大的市场，我们也急切呼吁大流通二手车市场的尽快形成，以促进二手车交易的日益繁荣。
      目前二手车拍卖逐渐成为二手车交易的新模式，当今我国的二手车拍卖模式主要还是B2B（商对商）模式。但就现阶段我国二手车市场现状而言，创新二手车流通的战略性任务是尽快建立统一、规范的二手车拍卖平台，开展网上即时拍等形式多样的拍卖业务，建设全国范围的二手车拍卖的大流通网络，建立二手车交易行情及新动向的信息发布平台，积极推动二手车社会资源整合和规模经营，积极探索二手车交易的电商运营新模式。
    总之，二手车跨地域大流通，符合我国地域经济发展不均衡的国情，也是发达地区汽车产业可持续发展的需要，同时也是经济不发达地区进入汽车时代的需要。
    三、二手车市场期待突破政策瓶颈
    现在我国二手车市场在经济的刺激之下也逐渐得到了蓬勃发展，但依然保持着传统的交易模式，也就是说二手车经纪公司、个体工商业者担任着二手车流通环节的主角。由于受税收制度的制约，汽车经销商、专业品牌二手车经营公司成长依旧缓慢。在国家层面的政策影响下，二手车市场经营者不直接参与二手车的经营，他们的税收是按照市场的经营状况征收5％的营业税，而二手车经销企业征收的是增值税，税率是每辆车的销售价格的2%。如果是拍卖形式，增值税额为成交额的4%。这就导致了二手车市场上二手交易适用于两种不同税种，同一税种之间税额也有差异。税种和税额的差异干扰了二手车市场的正规、有序经营。另外，新车价格的频繁变化以及相关政策的缺失，都给二手车经营企业和拍卖企业带来了极大的经营风险，也加重了二手车的交易成本，阻碍了市场的进一步发展。
      因此希望政府能够借鉴发达国家的一些先进经验，出台相应的行业规则，进一步统一二手车交易的税收的标准，提供公平竞争的平台，引入良性竞争，寻求更适合我国二手车发展的经营体系，促进二手车市场更健康发展。
    四、二手车的金融服务巫待规范和加强
      二手车金融服务的核心就是二手车鉴定和定价问题。在二手车鉴定“和定价方面，涉及两个内容：二手车车辆技术状况和二手车车辆现值及未来价格。而我国二手车市场由于诚信问题和二手车检测与评估市场没有得到有序和规范发展，导致金融机构很难获得车辆的真实车况。在鉴定与评估方面，由于我国二手车市场区域经济发展和信息交流的不平衡性，导致二手车价格在全国范围的不一致，另外，我国至今还没有权威的二手车价格信息。以上问题，导致出现了当前我国二手车市场融资困难的局面。也就是当前我国二手车市场信息不对称和未实现二手车全国大流通，也是我国二手车交易涉及的金融问题的主要因素。
    五、二手车的售后质保受诚信化制约
    市场环境中诚信问题导致当今我国二手车市场交易的二手车很大一部分没有售后质保。另外由于存在逆向选择问题，导致二手车市场车辆状况弄虚作假，车况以次充好，卖方不主动提供质量担保等诚信化问题。而且即便提供了质量担保，在信用机制不健全、没有权威检测机构参与质量检测的条件下，也很容易引起质保索赔的纠纷。由于车辆本身的复杂性，再加上二手车自身的特点，很难对此质量问题的责任方作出准确的判断。
    除了诚信问题，在售后服务方面，还存在着委托人、代理人的问题。国内保险公司在车险理赔方面都是委托本公司之外的维修企业进行车辆的修复作业。保险公司如果开展质量保险，在质量索赔服务方面，也还是会遵从现有的操作模式。由于车辆的技术复杂性，保险公司作为委托方，并不能够像代理方即维修厂那样了解车辆的实际情况，在利益驱动下，维修厂可能会扩大维修范围，更有甚者，会以修复件冒充新件。不仅会造成客户损失，另一方面会造成保险公司的损失。保险公司不但要考虑逆向选择问题，还需要考虑委托人、代理人的问题。这也是诚信化问题带给保险公司的深刻思考。
    六、结论
    综上所述，国内二手车市场面临着巨大的市场机遇，但是也面临着诚信化问题的制约以及相关金融、税收政策以及全国大流通的约束。