1.假国III柴油车污染问题
    2013年10月27日，北京青年报一篇《重卡深夜进京排污相当于几百万轿车》的报道引起广泛关注。北京每天有数万辆外埠柴油货车深夜进京，按照环保部现行的标准，进京柴油车必须达到国III标准，但很多柴油车根本达不到国III标准，这些柴油车污染排放很大，1辆车的尾气排放甚至相当于100辆轿车的尾气排放，几万辆车在一夜之间进城就相当于几百万辆轿车晚上在街上跑，另外，北京每天还有20多万辆柴油车过境。因此，假国III柴油车污染问题已是亚待解决的问题。

    2．柴油车造假的方法
    从2008年7月1日开始，我国轻重型柴油车都实施国III标准后，就出现了两种假国HI柴油车，一种是电控直列泵＋EGR的假国III柴油车，一种是国II冒充国III的假国III柴油车。
    从国II柴油车升级到国RI柴油车，不是一个量的进步方式，而是质的飞跃，发动机从机械控制喷油变为更加经济和高效率的电控喷油，实现国III排放标准，国际上通常采用电控泵一喷嘴（EUI）、电控高压共轨、电控单体泵（EUP）等技术路线。国III标准实施的技术路线主要是采用电控高压共轨技术，但由于电控高压共轨喷油系统成本高，从2008年7月1日柴油车国III标准开始实施后，我国便出现电控直列泵＋EGR的第4种技术路线，这种系统比电控高压共轨喷油系统便宜约1.5万元，因此被我国许多柴油发动机生产企业广泛采用。
    电控直列泵＋EGR技术全称为机械式电控直列泵燃油喷射系统和冷却的电控EGR（废气再循环）技术，该技术由发动机ECU进行控制，通过进气温度传感器、进气压力传感器、冷却液温度传感器、转速传感器、油门位置传感器及车辆制动信号来感知车辆的工作状况，从而控制EGR控制阀的开度和废气再循环比率，引回部分废气与新鲜空气共同进入发动机气缸内参与燃烧，既降低气缸内的燃烧温度，又有效控制高温富氧条件下NOx的生成，从而降低了发动机废气中的NOx含量。
    但这种系统和电控高压共轨喷油系统相比有许多问题，一是机械式电控直列泵喷射压力一般只有80 MPa，而电控高压共轨系统的喷射压力一般在150 MPa，雾化和燃烧有很大差距；二是电控直列泵＋EGR需要对喷油提前角和电控喷油器精心调试，优化匹配，才能达到国la排放标准，在批量生产时很难稳定达到国III排放标准要求，而采用电控高压共轨喷油技术发动机的喷油提前角、喷油量可根据需要调整，可以实现多次喷射，因而可以轻松达到国III排放标准。
    国II柴油发动机冒充国III柴油发动机的柴油车是目前市面上最多的假国III柴油车，特别是轻型柴油车，这类假国III柴油车占了相当大的比例，2008年8月针对市场中出现的假国III柴油车现象，国家环保部就表示，将坚决实施决心，重拳整治套牌假国III柴油车。但时至今日，还有不少地区还在销售假国III柴油车。
    2009年9月《中国汽车报》记者在调查中了解到，“目前国II机仍是我国轻型柴油机企业的当家产品，有些月销量几万台的厂家，其国III产品销量仅有几百台，由于执行国in标准会带来产品成本的大幅增加，因此一些厂家选择了套牌以规避风险。据介绍，一些厂家在其轻卡上装配国II发动机，打的却是国III发动机型号，产品因此得以蒙混过关，对市场造成了冲击”。
    假国III柴油车身份的取得有两种方式，一种是套牌，另一种是车企把合格证卖给经销商。假国III柴油车的背后，实则交织了柴油车生产厂家、经销商、发动机生产厂家和监管部门的各种微妙关系。由于假国III柴油车比真国III柴油车便宜3万元～5万元，假国III柴油车在市场上大行其道，真国III柴油车反而没有了市场，柴油车生产企业甚至不敢贸然生产真国III柴油车。
    由于假国III柴油车和国II冒充国III的柴油车横行市场，导致了我国柴油车对环境的严重污染，虽然柴油车的数量远远不及汽油车的数量，但柴油车排放的氮氧化合物污染却占机动车总排放量的70%，柴油车排放的颗粒物污染占机动车总排放量的90%。

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