一辆行驶里程约6.8万km，搭载N52发动机的2010年宝马523轿车。驾驶人反映：该车发动机故障灯常亮且发动机有异响。
    故障诊断：由于厂里的宝马专用故障检测仪（ISID）出了故障正在维修，因此只能用其他故障检测仪进行检测。读取DME发动机控制单元）中的故障信息，为：进气凸轮轴位置传感器信号不可信；电子气门控制系统偏心轴传感器可信度。根据维修经验，当DME中存在凸轮轴位置传感器信号不可信的故障信息时，故障原因多数是配气相位错误。
打开发动机室盖，起动发动机，利用听诊器寻找异响部位，发现异响是由发动机上部发出的，且异响像是由链条或齿轮松旷引起的。通过中央显示屏检查机油量，正常。由于之前维修过N55发动机VANOS调节单元螺栓断裂的故障，于是决定拆下该车气门室盖进行检查。检查发现，进气凸轮轴VANOS调节单元（图1）上的固定螺栓有1个出现松脱，还有2个已经断裂。拆下发动机油底壳检查，找到了2个螺栓的断落部分；仔细检查其他相关部件，未发现损坏痕迹；用专用工具调整好正时，更换进气凸轮轴VANOS调节单元并清除故障代码后试车，发动机故障灯熄灭且发动机异响消失；用故障检测仪检测DME，发现电子气门控制系统偏心轴位置传感器可信度的故障代码依然存在。诊断至此，笔者认为只要用ISTD完成电子气门偏心轴极限位置的学习即可彻底排除故障。

    第2天用修好的ISID对电子气门偏心轴极限位置进行学习，发现无法完成；用引导型故障查询功能进行检查，读得了很多故障代码（图2）；执行故障代码的检测计划，提示学习电子气门偏心轴极限位置及检查偏心轴位置传感器；查看偏心轴位置数据，发现偏心轴标准角度为0°，实际角度为230°（图3），异常（正常应该相差5°左右）。根据WDS（Wiring Diagram System，线路图系统）检查偏心轴位置传感器与DME间的线路，未见异常，由此推断偏心轴位置传感器损坏。



    故障排除：更换偏心轴位置传感器，重新学习电子气门偏心轴极限位置，学习成功。清除故障代码后起动发动机，再次查看偏心轴位置数据，偏心轴标准角度为32°，实际角度为27°（图4），正常。路试约10 km，一切正常，故障彻底排除。