汽车发动机工作过程中会排放诸多污染物。例如：过量的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）。日常使用中，若没能及时、合理保养，也会变相增加污染物的排放量。因此，我们要了解污染根源，掌握与排放污染相关联的多重因素，在汽车使用与维护环节强化排放管控。
    一、有毒害特性的排放污染物
    发动机排放的污染物包含多重有害物质。例如：在缺氧状态下，混合气没能完全燃烧，造成尾气含有一氧化碳。尾气携带着的一氧化碳，若累积至偏大的比值，易造成人体四肢无力、中枢神经中毒，情形严重时会威胁生命。
    混合气没能完全燃烧，还会导致碳氢化合物排放超标。混合气偏浓，或者偏稀、初始时段的预设温度偏低、气门重叠角度过大气冷却液温度低，都会增加尾气中的碳氢化合物含量。碳氢化合物的毒性可以致癌，还能促动光化学反应。
    气缸高温高压会导致氮氧气体生成某比值下的氮氧化合物。燃烧温度递增时，尾气附带着的这类物质也会增多。人体吸入一定量的氮氧化合物，会昏厥窒息。

    二、汽车使用过程的排放管控
    1．初始的启动管控
    车辆启动时，气缸得到高浓度的混合气供给。这种状态之下，尾气附带的有害气体，就会快速累加。若没能启动成功，加浓混合气就未经由燃烧，直接排至大气中，带来碳氢化合物污染。
    因此，应保持汽车点火系、启动系、燃油供给系的性能良好，确保顺畅启动。
    2．踩踏油门踏板力度
    油门踏板密切关联着混合气浓度和尾气排放。若突然深踩踏油门踏板，则气缸吸纳的混合气浓度迅速增加。与之对应，若突然松开踩踏着的油门踏板，则节气门快速闭合，进气歧管固有的真空度就会急剧变大，这时，歧管侧壁附带着的油膜会快速蒸发，进入气缸，在偏短时段中，混合气浓度变大，然后快速稀释。气缸内燃烧环境就会因此恶化，从而增大排污量。
    为此，上路行驶过程中，应平稳管控油门，尽量避免突然松开或踩踏油门。
    3．管控车速及冷却液温度
    车辆加速减速，都会增加尾气污染。加速时，发动机温度递增，排放出来的氮氧化合物会增加。减速时，进气量减少，在极短时间内混合气浓度偏高，不能完全燃烧，造成尾气中一氧化碳的产生。唯有匀速行进，才能限缩排放。为此，若条件许可，则应尽量均速行进，不应频繁变换车速。
    发动机启动后，在冷却液促动之下，气缸内壁会附带着一薄层混合气，被称为激冷层。这个层级的混合气，因温度偏低而没能燃烧，会变成碳氢物质，排出车外。若发动机冷却液温度偏低，则累加得来的激冷层会偏厚，这种情形下，尾气中碳氢化合物含量会增高。为此，应当重视发动机配件的保温。发动机预设的冷却液温度，应靠近许可范围的上限数值。

    三、维修过程的排放管控
    1．推迟提前角
    汽油发动机预设的点火提前角（如图1所示），关联着最大功率。依循功率来确认特有的提前角，会增加燃烧室累加着的最大压力、最高温度。这种情形下，氮氧化合物固有的排放量，也会随同递增。很少机会会利用上发动机的最大功率。为此，在确保功率需求的前提下，可以适当推迟预设的点火提前角。
    柴油机特有的喷油提前角，也可适当推迟。推迟后，预设的燃烧最高温度，就会随同下降，缩减了能源的消耗，也缩减了附带着的氮氧化合物。推迟提前角，还能缩减排放出来的各类颗粒。

        2．随时维护底盘
        汽车底盘也应常维护。底盘维护过程中，若没能适当调节制动间隙，会导致制动发咬；若轮毅轴承偏紧，则行进阻力偏大，造成尾气偏浓，增加了排污量。再如：离合器打滑，会缩减输出动力；离合器没能彻底分离，或者变速器同步故障，则换挡难度变大，也会变相增加污染物的排放量。底盘的维护，影响行驶性能、动力传递和平顺性，间接影响整车排放性能。
    3．适当提高怠速
    汽车在怠速工况下，尾气中所含的有害物质含量最高。现行的排放测定中，包含了怠速工况下的排放检定。把测定出来的有害物质浓度，当成测试预设的侧重指标。真正去调节怠速时，应尽量把初始的怠速状态调节至许可范围内的最高稳定转速。若怠速太低，则混合气特有的浓度升高，污染物排放增加。为此，从限缩污染的角度，应适当提高怠速。

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