（4） Tesla是富人的玩具
    Tesla公司一再表示，他们的目标是大规模生产大众电动汽车。Musk也多次表明Tesla已经在研发第三代Model X-售价为301000美元左右的电动汽车。Musk表示：“Tesla第三代电动汽车会略小于S型，有300km以上的续航能力，车上会使用一些不方便透露但是很酷的高科技。”
（5）“里程焦虑”以及电动汽车不能被用于长途旅行
    美国能源部数据表明，即使你把接孩子、购物等所耗费的里程加上，96％的日常驾驶里程都不到20英里（（32km），因此对于续航里程能达到480km而又充电方便的Tesla来说不存在“里程焦虑”。
    关于长途旅行，说实话，更多人选择坐飞机，因为它的成本几乎跟你自驾游所使用的汽油成本一样，而且还方便得多。而且不要忘了，大多数家庭拥有多辆车。即使你真的要开着Tesla去长途旅行，Tesla的兄弟公司----Solar City在北美还建有多个超级充电站，他们可以帮你的车充满电，并且是永久免费的。事实上，长途旅行时，驾驶500km以后就会感到疲惫，坐下来吃口东西或者上个洗手间的功夫电就能充满了。超级充电站网络还在不断扩展，未来会覆盖全美、欧洲和亚洲的网络也在布局中。
（6）电池电量衰减，更换成本不高和“变砖”的风险
    所有Tesla电动汽车的电池都有可靠的保修政策，60kWh版本的S型车享有8年200，000km的保修（以先到者为准），而85kWh版本则享有8年无限里程保修，而且你还可以选择在8年后更换新的电池，价格分别为：65kWh版本的10，000美元，85kWh版本的12，000美元。
    现实生活中常有一些爱走极端的用户。一个疯狂的德国小伙子曾将他的TeslaRoadster在四年的时间里驾驶超过250，000km。试问谁能将一辆120，000美元的跑车每年驾驶超过60，000km呢？这个小伙子做到了。笔者在这里简单摘要一段对这个小伙子的介绍：“他是著名Roadster车主，在短短的四年中，他驾驶他的Tesla Roadster行驶了超过250，000km的路程，而他爱车的电池容量只衰减到了当初容量的70%。”
    这个开车如虐车的小伙子很显然是个个例，但是可以说明的是，S型车的电池技术已经较Roadster进步了许多，因此我们可以推断S型车的电池在8年保修期电池衰减率不会成为一个让人担心的问题。更何况，S型车不会像燃料汽车那样有很多损耗件需要去保养，它没有发动机、变速器、火花塞、吸气放气阀门、油箱和油路、配电器、发动装置、离合器、排气管、三元催化器等。据howstuffworks.com网站和许多专家的研究表明：电动汽车需要保养的部件只有燃料汽车的三分之一。
（7）锉电池是危险的，Tesla公司将会面临波音公司那样的问题
    波音787飞机的电池面临“热失控”的问题—当其中一个电池的温度开始急剧上升时，热量迅速蔓延到其他电池。波音公司将电池分为8组管理，而Tesla S型车至少要管理7000颗小电池，它的做法是独立隔离每个电池，以防止过热时的连锁反应。并且，Tesla公司利用自己独有的（已申请专利）热管理和安全系统，在热失控的情况下将立即切断这颗电池以及周围电池的供电，并显示警报，提醒车主并通知公司立即对电池进行检查。
      在与波音公司的首席工程师交流后，Musk说：“不幸的是，波音公司的电池架构本质上是不安全的。电池之间没有足够的空间以隔离热量，电池之间会产生热量失控的连锁反应，出事是迟早的事情。”他还总结说：“波音采用的大电池在热控制上本身就比小电池难很多，从而增加了热失控的风险。”
    Tesla Roadster（用的是Tesla日版本的电池和热管理系统）在世界各地的道路上已经行驶了五年，到目前为止只有一例电池冒烟的事件：一个客户打来电话，说他的车右前角冒烟，担心会导致起火。之后这名客户把车开到了附近消防局，避免了起火的危险。Tesla的工程师们检查发现，此车电池冒烟的原因是车内一个12V的电缆因布线不当而被挤压、磨损，这种情况主要发生在Roadster 2.0和2.5版本，Tesla公司召回7439辆有问题的Roadster并解决了这一问题。如今，Tesla公司在S型车中采用了更先进的电池以及热管理系统，使得电池失控的风险进一步减小。美国自2000年以来已经有149，458，000辆汽车被召回，无论是Tesla还是传统汽车制造商，都希望召回事件尽量少发生，但这是所有汽车制造商都要承担的风险。还需要指出的是，Tesla S型车在自测的NHTSA碰撞测试中获得了“5星”的成绩。
    4.Tesla现有车辆存在的主要风险
（1）机械设计漏洞导致的召回
    机械上的设计漏洞是因为Tesla S型车的大多数功能控制都是通过17寸触摸屏完成的，这其中的错误可以轻松通过软件的升级来避免。升级软件可以通过无线网络，在悄然间进行完毕。而即便是出现机械方面的召回问题，也大可不必担心，试问一辆没有没有发动机、变速器、火花塞、吸气阀门、油箱、配电器、启动机、离合器、排气管、催化转化器的车会有多少机械上的问题呢？
（2）来自主流汽车制造商的竞争威胁
    主流汽车制造商可能会利用其资金规模和产业优势制造出一辆可以媲美Tesla第三代电动汽车的产品。不过迄今为止，还没有任何一家汽车制造商制造出能与Tesla S型车相媲美的产品。通用是唯一一个计划制造续航能力超过300km电动汽车的传统汽车制造商，但其产品仍处于研发阶段。而丰田公司的副董事长武内山田在2012年9月曾对路透社的记者说过：“他们不再有发展电动汽车的计划，因为现有的电动汽车技术无论从续航能力、使用成本和充电时间等方面都满足不了社会需求。”
    所有其他汽车厂商所制造的电动汽车不但性能不佳，而且外形也不讨喜，历史在一定程度上有着相似之处，想一想电脑领域的苹果和微软，电商领域的亚马逊和百思买，智能手机领域的苹果和黑毒，搜索领域的谷歌和雅虎……而更让人欣慰的是，即便是主流汽车厂商的电动汽车技术赶上了Tesla，电动汽车的市场空间仍旧很大，不会影响Tesla在电动汽车领域的地位。Musk曾多次表示，他希望看到所有传统汽车制造商都开始生产电动汽车，而不是只有Tesla公司一家。

上一页  [1] [2] [3]  下一页