3．油品质皇不符合要求
    三元催化转换器的活性成分为铂（Pt）、钯（Pd）、铹（Rh），通过这些催化剂能将尾气中的NOx还原成N21将CO及HC氧化成H2O和CO2，从而使得从排气管中排出的污染物含量大大减少，能达到相应的排放标准。
      长期以来，由于我国油品炼制技术及成本原因制约，燃油中的硫（引和铅（Pb）含量偏高。这些物质可能会沉积在催化剂表面，导致催化剂无法接触到尾气，从而失效。此外，燃油中含有的铅（Pb）、硅（Si）等物质可能会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。
    此外，个别私营加油站为了赚取高额利润，存在私自调配燃油的做法，使得燃油中杂质增多，从而影响车辆的排放性能。
    4．缺少维护
    大部分车主在车辆质保期内会按照保养间隔的要求到4S店进行车辆保养，但在超出质保期后，通常会选择价格相对便宜的快修店。并且一般车主很少会主动对三元催化转换器进行定期保养。这种做法将导致三元催化转换器等故障隐患不能及时被发现。
    如出现加油时听到有“嘶嘶”的漏气声或“咕噜咕噜”的异响；车辆起动后不久排气歧管到三元催化器之间明显烧红；怠速或加速时均可闻到刺鼻、发臭气味等现象，均说明三元催化转换器工作不正常，需要检修甚至更换。如不及时进行三元催化转换器维护，将导致尾气排放性能严重下降。

    三、解决方案
    对老旧车型升级排放系统
    由于老旧车型的发动机系统已经成型，主要可采用更换高性能三元催化转换器的方式进行排放系统升级。但三元催化转换器价格较高，根据不同品牌、不同性能，其价格区间一般为几千到上万。如能通过清洗改善排放性能的，则更为经济。
    1．加强日常维护
    车辆应按厂家推荐的保养周期到4S店或其它正规维修企业进行日常保养，出现故障隐患应及时排除。在检查中如发现三元催化转换器外壳出现裂纹、鼓包等现象，则说明三元催化转换器已经损坏，需立即更换。
    2．油品升级
    为改善车辆排放性能，提高燃油品质刻不容缓。目前国家已出台相关政策，要求在2015年内全国供应国IV标准的燃油，到2016年底全国将供应国V标准的燃油。此外，应健全油品质量监管体系，加强各环节的油品质量监管，加大处罚力度，加强行业自律，彻底杜绝不合格燃油。
    3．合理使用
    加强车主合理用车知识的宣传普及，行车前应充分暖车、避免连续大负荷运行、减少频繁起停。

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