一辆行驶里程约16.2万km的大众宝来1. 8T轿车。该车行驶过程中熄火，之后发动机便不能启动。
故障诊断：维修技师接车后，先检查了发动机机械部分，正常。再连接故障诊断仪V. A. G1551进行捡测，却不能与发动机控制单元通讯。于是利用V. A. G1551进入其他控制单元，如ABS控制单元、安全气囊控制单元，都能正常进入，说明V. A. G1551不能进入发动机控制单元可能是该控制单元的供电电路不正常造成的。一般大众车型发动机控制单元的供电线有2根，一根是30号（常火）线，另一根是15号（通过点火开关的火线）。导致V. A. G1551不能进入发动机系统多是15号线供电出现问题，所以决定先检查发动机控制单元的供电情况。
    该车发动机采用的是各缸独立点火系统，发动机控制单元的15号线供电由428号继电器控制，常火经保险架上的10号15A保险并通过红绿线至插头T6的4号插脚，然后到发动机舱线束的D78正极连接点，线束颜色变成白红线，再到428号继电器的被控端，428号继电器是受点火开关控制的，当点火开关闭合后428号继电器吸合，白红线的常火通过428号继电器后，变成了受点火开关控制的火线（白红线），再经过插头T2的1号插脚后，通过黑紫色线到发动机舱线束的D52正极连接点。D52正极连接点将黑紫色线的电分给发动机控制单元的121号插脚和4个点火线圈，作为发动机控制单元和点火线圈的供电。
    通过电路分析，首先检查10号保险，正常。再拔下发动机舱左侧保护壳体内的428号继电器，结果各个插脚全都没电，说明问题出在10号保险到428号继电器之间。这段线束中只有一个插头T6在流水槽左侧的保护壳体内，于是检查插头T6的4号插脚，结果也没电，问题确定了，是10号保险到插头T6之间的线束出现断路。由于更换一组线束工作复杂，所以对该段线束采用了跨接的方法进行修复，在10号保险和插头T6之间跨接直径相等的一段电线，并对相关接头作好绝缘处理。修复后将点火开关打开，V. A. G1551可以进入发动机系统了，通过02功能阅读故障，系统内储存了第3缸失火、控制单元没有供电的故障。将故障码清除后着车，在启动过程中，10号保险熔丝熔断，更换后再着车，发动机顺利启动了，但怠速明显不稳。几秒钟后，3缸点火线圈一声剧响，线圈的驱动块部分被炸开了，迅速将车熄火。回想起刚才V. A. G1551检测出的故障和发动机控制单元的供电电路，才恍然大悟，整个故障都是由于3缸点火线圈损坏造成的。
    将3缸点火线圈更换，再将修复的跨接线接牢并处理好绝缘层，用V. A. G1551清除故障记忆，装复各个装饰件着车，发动机工作正常，故障彻底排除。
    故障维修总结：该车故障是由于发动机3缸点火线圈的驱动块损坏，造成短路，电路中电流过大又没有烧毁保险，而将10号保险和插头T6之间的电线烧断，因为点火线圈和发动机控制单元共用供电线，所以造成发动机熄火无法启动。维修中将线路跨接后，没有认真分析V. A. G1551中的故障记忆就盲目着车，3缸点火线圈短路，电路中电流过大，这次没有烧毁保险和线路，而是将3缸点火线圈炸掉了。
    宝来车点火线圈的损坏一般都是点火线圈的次级线圈击穿，而造成缺缸现象，点火线圈驱动块短路的故障平时比较少见。
    相关资料：
    2012年一汽大众全新宝来原厂维修手册
    2010年一汽大众新宝来原厂维修手册
    2014年最新大众原厂维修信息系统ELSA 5.1