三、奥迪7速DCT常见问题
    1．机械故障
    机械故障经常会导致偶数挡K2离合器烧损，如图13所示。

    涉及车型：装有DL501型的所有奥迪系列车型；
    涉及箱型：0B5；
    故障现象：起步制动停车包括入挡都有冲击、2-1挡也冲击等，同时倒挡延迟加起步无力；
    解决方案：更换K2离合器摩擦组件，同时更换内外滤清器，必要条件下还要更换液压模块。
    总结分析：K2离合器的尺寸及摩擦组件的数量是这款变速器的一个缺陷。另外，离合器的冷却控制油路设计（图14）也存在一定的缺陷。离合器本身摩擦后产生的热经过了外部压力滤清器过滤后，经过冷却器的冷却再回到变速器，但这样的设计是先过滤后冷却容易让变速器高温，合理的设计应该是先冷却后过滤。同时变速器内部的油液也不一定是最洁净的，当离合器本身因摩擦而导致温度过高时，电脑会激活冷却油阀打开离合器的冷却油路，此时经过吸气泵前端的液压油应该经过过滤再流到离合器。如果没有过滤，容易污染离合器本身，从而导致离合器烧损，并形成以上所描述的故障现象。

    2．传感器故障
    离合器温度传感器（图15）故障几率比较高。

    故障现象：变速器处于应急状态，发动机扭矩不足，明显感觉车辆加速行驶无力，就像发动机动力不足一样；
    故障码：P17D800-由于离合器温度导致扭矩受限；
    检查测量：在测量中G509离合器温度传感器阻值不正常，往往就是传感器故障；如果温度传感器阻值正常极有可能是离合器打滑温度过高导致，此时我们要注意离合器的温度是否真高，同时观察DCTF油的状态有没有轻微的糊味，包括油液的颜色有无异常情况，因为如果离合器轻微烧损也会带来温度高而启动保护模式；
    解决方案：更换带离合器温度传感器的线路板；
    故障总结：这种温度传感器的寿命有点短。应该属于传感器的缺陷，目前在维修市场已经形成常态化了。
    3．线路板故障
    故障现象：变速器报警灯亮同时发动机油门加不起来；
    故障码：P179D-冷却油阀电气故障（N471电磁阀，见图16）；故障引导说明可能的原因：冷却油阀-N471输出级的输出短路；输出级输出和冷却油阀-N471之间断路；

    检查测量：拆下机电单元，拔下变速器控制单元-J217和线路板1之间的14脚插头，测量T14h/7T和T14h/8之间的电阻为4.8Ω，在标准范围内（3.4-4.9）；拆下线路板（图17）直接测量N471电阻，仍朱发现问题，则说明线路板线路真正断路了（单独测电磁阀线圈没有问题，再测从电脑输出端到电磁阀之间的线路，如果都没有问题说明电脑坏了，一般说来电脑的问题很少，绝大部分是电脑到电磁阀之间的线路出现问题）；

    解决方案：更换改良型线路板；
    故障总结：把电磁阀线路隐藏在线路板当中本身并不理想，且在高温状态下经常出现断路情况，而且还具有普遍性，因此说明这种设计也属于缺陷。
    4．线路板故障或模块故障
    故障现象：变速器报警有时倒挡不走车；
    故障码：P174E00-分变速器2中阀3（N439-控制K2离合器，见图18）电气故障偶发；

    检查测量：如果在测量中电路板1的14芯插头上插脚3和插脚4测量电阻为0，说明N439内部电器故障；N439电磁阀阻值正常（4.8Ω左右），从电脑J217输出端测量不正常说明线路板故障；
    解决方案：更换线路板或阀体总成；
    故障总结：因为涉及到偶数挡离合器电磁阀的故障报警，因此系统一定会关闭偶数挡的功能，因此倒挡功能随之失效。同样线路板是一缺陷。

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