4．离合器故障
    离合器故障往往会出现在大排量车型上，而在1.8T车型上则很少出现。排量越大使用条件越苛刻的离合器，其寿命相对较短。不过目前在诊断环节中，我们通过现有的诊断手段很容易判断离合器是否达到修理或更换的条件。
    涉及车型：装有CVT的2.4、2.0T、3.0和3.2L发动机的奥迪系列车型；
    涉及箱型：01J或01T；
    故障现象：起步或低速区域加速有耸车现象，特别是油门开度大一点的反复加速过程比较明显；
    解决方案：修理或更换离合器总成；
    故障总结：大排量离合器承载扭矩有限（增加摩擦片数量），在实际维修中我们通常的做法是——如果原来离合器的摩擦片数量是6张，那么更换成7张并调整离合器的标准工作间隙。
    修理或更换输入离合器的条件：至于离合器的寿命，在什么条件下离合器故障引起问题，即离合器何时达到修理或更换的条件，目前的诊断手段是通过第十二组数据块信息的计算来说明。假如我们采集的真实数据是图11中的数据，那么说明离合器已经达到修理或更换的条件。
    其中12/1项内容是：前进离合器特性电流值：0.825A, 12/2项内容则是离合器特性匹配前进最大扭矩电流值：0.875A。接下来通过计算：如果测量值12/1减去12/2差值小于65mA或为负数，表明离合器摩擦系数存在问题。显然图11中的数据信息已经是负值了，这说明离合器早已达到修理或更换的条件了。

    5．液压控制单元——滑阀箱（阀体）故障
    2005年之后的奥迪车型经常会在中低速范围内急加速有冲击或耸车现象，而在起步阶段却没有此现象。最终通过数据分析得到故障原因是液压控制单元一滑阀箱（阀体）。
    涉及车型：装有CV丁的所有2005年之后奥迪系列车型。
    涉及箱型：01T（7速手动模式）。
    故障现象：中低速区域急加速时有严重的耸车现象。
    解决方案：修理或更换阀体。第七组和第十八组数据对比分析的结论：大电流低油压导致离合器打滑最终形成耸车的故障现象。
    总结分析：离合器压力调节阀部分位置形成磨损所致，为什么只有大油门加速才形成故障现象，而一般正常加速却体现不出来？原因是一般正常加速时由于离合器阀门所处位置磨损程度不大，因此泄漏量也不大，这样就保证了电磁阀驱动电流与离合器压力传感器反馈油压的比例关系，而在大油门加速时电磁阀的驱动电流虽然能达到最大但是压力却达不到最高，因此会导致离合器打滑而形成冲击感。从图12的真实数据信息我们不难发现端倪：这是通过大众VCDS诊断软件中的隐藏记录功能得到的数据，是同时采集了第七组数据和第十八组数据流，其中蓝色圆圈所标注的是故障现象出现时的记号点，第七组的AS信息告诉我们在现象出现时是离合器在打滑，而造成离合器打滑的主要原因是离合器的油压在特定条件下不够，因为大油门加速时变速器电脑已经对离合器电磁阀输出最大控制电流-0.995A，而在故障下离合器油压才达到0.64-0.67MPa，正常情况下离合器油压至少在1MPa以上，因此说明离合器油压有泄漏。

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