“滴滴X计划”+“典典D计划”（图5），将打造汽车全产业链服务。各大互联网公司收购、合并潮风起云涌，汽车互联网平台异常热闹，继神州租车和e代驾宣布合并后，滴滴也推出了X计划，据悉，滴滴出行这次是要携手汽车后市场一站式服务平台----典典养车，打造一个汽车行业的全产业链服务。滴滴出行在抢夺了出租车、顺风车、快车、专车、代驾市场之后，又要推出X计划，公司还专门制作了“你猜，你猜，你猜猜”系列海报让用户参与互动，它到底要推出什么计划？据业内人士分析，滴滴在汽车出行市场已占有了绝对优势，但是要完全占有汽车全产业链市场，还差一个汽车后服务市场。与此同时，典典养车推出“D”计划，据了解，该项计划或与滴滴的新业务有关，一家是汽车出行服务平台，一家是汽车后市场服务平台，如果两家达成战略合作，将走在行业前面，抢占整个汽车产业链服务市场。

    10月29日，国内最大的互联网代驾信息服务平台----e代驾在成立4周年之际举办品牌战略发布会，宣布采用全新的品牌LOGO，同时成立车后事业部，正式推出全新的服务品牌“e车管家”（图6），进军汽车后服务市场。

    用户的车生活大数据是非常宝贵的资料，对这些资料的研究与分板可以让汽车企业有效地用于改善产品、服务，令相关产业吏好地整合资源，提升服务质量，最终获得更好的角户体验，让车主满意。据介绍，“车管家”可以让汽车后市场合作伙伴的产品与服务更好地落地，最终实现服务O2O闭环，通过“e车管家”，车主可以全程享受智能、快捷、轻松、无忧的管家式服务，轻松解决自己的养车和用车问题，省时、省力、省心。通过对平台大数据的整合，汽车经销商也能为用户车生活做出贴心的规划，最终通过e车管家让用户享受到管家式服务，体验简单车生活。e代驾此次战略性地进军汽车后市场，就是旨在为车主养车、用车提供一站式管家服务，帮助用户甄选衔接服务的优质企业，并帮助企业和用户建立沟通，促进信任。“e车管家”就是搭建服务平台，对于车主用户而言，“e车管家”可帮车主把车开到相应的4S店等服务机构，让其全程享受智能、快捷、轻松、无忧的管家式服务，不必亲力亲为就能轻松解决自己的养车和用车问题，省时、省力、省心。对于维修保养服务提供者----“e车管家”的合作伙伴（汽车主机厂汽车经销商集团、4S店和平台商等），“e车管家”的服务可以帮助他们与车主之间建立线上、线下的联系，让服务过程透明化，促进信任度；同时，也能通过提高车主的到店预约率，提升企业的运营效率。但是车主把自己的爱车交给“e车管家”的服务人员开到4S店，保养后开回，那么万一出个什么意外、事故怎么办？估计这是很多车主的第一反应，这一点对于很多汽车后服务的O2O公司而言是无解的，至少是短期无解的问题，但是对于“e车管家”，却正好可以发挥其优势所在，因为“e车管家”完全能够共享e代驾历经4年打造的20万资深代驾驾驶人的人力资源。

    蛋糕那么大，我想切块吃。那么你该如何去切这块蛋糕呢？
    1 逐鹿“互联网＋’’汽车后市场的基本原则
汽车后市场无序野蛮发展多年，依然是鱼龙混杂，即便是行业的垄断者----4S店也被央视“3·15”等屡屡曝光，存在大量如小病大修、维修过程不透明、价格高等黑幕，从总体来看，汽车后市场还处于发展的初级阶段，行业模式多种多样，标准混乱；创业者仍在不断试错摸索期；用户消费习惯尚未形成；资本进入谨小慎微。整个市场发展潜力虽然巨大，但并没有明确的商业模式出来，就像在雾里看花，能分辨这个变幻莫测的市场者才是胜出者，笔者认为逐鹿“互联网+”汽车后市场要掌握以下4个基本原则，统而兼具者或许才是未来的大赢家。
    1.1线下实体店与线上平台无缝链接
    “互联网+”汽车后市场是一个残酷的市场，目前仍然处于初期混战阶段，商业模式多种多样、盈利路径尚未理清。最近，在汽车后服务O2O市场占有率高达21%的e洗车已经接近倒闭边缘，其他上门洗车、上门保养等多个“互联网+”汽车后市场领域的创业企业在经过烧钱、价格战、补贴高峰过后，纷纷转型或倒闭，最短的寿命仅4个月。究其原因，不外乎门槛太低，同质化严重；客单价低，低频消费；上门服务运营成本高且需要时间打磨；盈利模式不清晰；资金链断裂等。线上线下结合的“互联网+”汽车后市场模式是可行的，但当前大部分的“互联网+”汽车后市场平台可能都赚不到钱，要占据行业制高点，只有采用线上线下并重的模式，才能真正构建完整的闭环式“互联网+”汽车后市场服务平台，重塑汽车后市场生态。
    1.2要具有供应链的顶端构建优势
    平台化在移动互联网里多数是指一条产业链，实现上中下各个端口的通畅联系的一个平台。“互联网+”汽车后市场平台大量涌入，必然是带来更多的产品，这时市场需求一个平台化思维下的完整的商业生态，从，系列的环节、线上到线下一体模式都显得尤为重要，单纯的靠烧钱和高频率推广而毫无利润可言的洗车复制模式根本无法实现平台化和多维化的趋势。无论“互联网+”汽车后市场如何发展，其最终的结果都是促进商业贸易的便捷化，其商业运行的本质是不会有太大的变化的。在汽车后市场中真正意义上的资源整合，一定是供应链的整合与从顶层构建起来的供应链体系，只有构建起来一套有效供应链体系，在“互联网+”汽车后市场领域才有胜算。过去，汽车制造厂家与4S店垄断的垂直化体系，随着《国务院关于促进市场公平竞争维护市场正常秩序的若干意见》（国发（2014）20号）、交通运输部等十部委的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（交运发（2014）186号）、《交通运输部关于修改＜机动车维修管理规定＞的决定》（交通运输部令2015年第17号）、《汽车维修技术信息公开实施管理办法》（交运发（2015）146号）、国家工商总局《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》、《汽车零部件的统一编码与标识》（GB/T 32007----2015）等新政策和标准的出台被打破，汽车后市场中的020企业才有机会横向整合协作，构建一个O2O模式的供应链体系，这样运行成本更低廉，效率会更好，释放出吏大的利润空间，是多方受益、多方共赢的新格局。但是纵向一体化的4S店体系一旦金身告破，随之而来的横向一体化的汽修连锁企业同样的服务和质量问题就会变得很突出，消费者会受经济因素的驱动，主动寻求外部的服务店，对4S店的依赖也不再很高。因此，与4S店相比，给消费者提供更高的顾客价值是绕不过去的，“互联网+”汽车后市场平台具有互联网双重优势，也会成为新模式的佼佼者。
    1.3 执行规范的标准化流程提升服务质量和提高效率
    当下，汽车后市场的市场集中度非常低，最大规模的企业所占市场份额也不足千分之一，没有像美国汽车后市场中Advance Auto Parts（AAP）、AutoZone、Genuine Parts（NAPA）、 O'Reilly Automotive 品牌汽车后市场连锁服务商，这也表明我国汽车后市场，对品牌的渴求是非常强烈的，而没有品牌的汽车后市场会让整个产业发展越来越受到限制。国内汽车后市场参与者总体呈现出“小、乱、散”等特点，至今仍未诞生规模较大的全国性汽车后市场服务企业，汽车后市场亚待迎来产业重构，一旦互联网高度渗入汽车后市场，这个行业未来或能培育出多家市值千亿元的供应链公司。目前我国汽车后市场是一个极度碎片化的市场，其生产力水平和效率与国外发达汽车后市场相比有一个很大的缺失，连锁化、集约化和互联网应用是将来我国汽车后市场发展的一个大必然趋势。
    目前，我国汽车后市场服务质量参差不齐，无行业标准，更无具体的实施细则和流程标准。特别是中小型汽车维修企业，还存在着传帮带的老习俗，通过专业化、系统化学习上岗者凤毛麟角，绝大多数均是和师傅学习两三年就上手了，服务标准无从谈起。很多人通常将洗车归为高频服务，非洗车服务归为低频服务，而客户在每次洗车支付时，都是一次展示其他低频服务的机会，错过实在可惜，那么如何将洗车服务做到细分，从而将低频服务接入、叠加，形成自然转化呢？笔者认为服务产品的标准化，更为重要是服务全流程的标准化，让用户体验至上，不同的店和不同的人都应该有相同的体验，这点至关重要。当前，汽车后市场的服务标准化才刚刚在线上开始，各大O2O平台都在积极从事将服务转化为标准化的商品，当然是从洗车、美容、保养和快修开始的。但是仅仅将服务包装为标准化的商品，还仅仅只是外在工夫，而真正的标准化应该是服务全流程的每个细节都需要规范化和标准化，需要做到服务全流程的标准化和服务体验的一致性，这样才能保证用户在不同的店里．不同的技师服务时可以有同样的体验。让用户在不同的店和不同的技师都有相同的体验至关重要，就如肯德基几一样，全球口味一致。汽车后市场的服务产品标准化很难，因为这直接关系到线上能否实现有效集客的问题，即便有了标准化的服务产品（当下O2O企业的已经梳理出来，些简单易操作的服务项目），其执行标准和执行力才是最重要的，这才直接关系到标准化服务产品最终能否成行，成败也在于此，因此“互联网+”汽车后市场模点点坏的影响就会被无限放大，最终影响到客户对整体运营模式的质疑和否定，所以要想运营好“互联网+”汽车后市场项目，线下实体店与线上平台的无缝连接才是重中之重。但是线下实体店实实在在的服务改进尚需时日，并非一日之功。

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