一、初始安全
    所谓汽车安全，大致可以分为3项，初始安全、主动安全与被动安全。初始安全不难理解，就是车辆在设计之初就考虑到各种有可能引发交通事故的因素而进行的针对性设计。企业在造车之初，都会从车型设计和车身整体布局等基础性能着手，尽可能地给驾驶员提供足够开阔的视野、舒适并合身的座椅、简洁且可读性较强的仪表，甚至后来演化到抬头显示功能，各种按键要尽可能少，即使非有不可也要做到触手可及等等。这些细节的设计都为车辆的初始安全奠定了良好的基础，这也是品牌与车型之间竞争的珐码。
      二、主动安全
    所谓主动安全就更好理解了，驾驶员通过操控车辆可以规避风险，这就是最基础的主动安全。许多消费者在选购汽车时将ESP、VSC、VSA、VDC、ESC等视为必备配置，这些其实就是汽车车身稳定系统，只是每个厂家命名不同而已。它主要用来提高驾驶员对汽车的控制能力，修正或抑制车辆在过弯时产生的转向不足或转向过度，从而调整汽车车身的姿态，保证安全行驶。
    前驱车辆在高速过弯时通常会因转向不足而“推头”，通过与ESP配合使用的TCS（牵引力控制系统），可以有效解决推头问题。双剑合璧，汽车就又在驾驶员的掌控之中了。
    后驱车辆通常在过弯极限时会出现转向过度而“甩尾”的情况，一般的民用后驱车型在出厂时的转向设定上就会偏向于轻微“转向不足”从而保证汽车行驶的稳定性。即便是全时四驱的车型，也存在转向不足或转向过度的情况，但总体上还是要好过前驱或后驱车型。
    一辆车的制动系统也十分重要，在危急情况出现时，不论是在干燥、湿滑或冰雪路面，车辆都必须要有良好的制动表现，并且还可以自由地操控方向，这是一套可靠的制动系统所必备的条件。当然，现在很多车辆还为此匹配了“制动优先”—BOS系统，即使驾驶员在慌乱中同时踩下了制动踏板和油门踏板，车辆也不会窜出去，而是会忽略油门踏板信号，默认制动优先。
    同时，各大厂商还各自推出了高科技主动安全配置，就是我们常说的预碰撞安全系统，像Volvo、Audi、BMW、Honda、Subaru这些厂家都有白己的预碰撞安全系统。
    预碰撞安全系统通常会检测道路前方的障碍物，并直接采取主动制动或发出安全警示音来提醒驾驶员。IIHS（美国公路安全保险协会—Insurance Institute for Highway Safety）对这一系统的判定有着一套严格的标准，根据碰撞预防系统的效果，制定了Superior（优越），Advanced（高级）和Basic（基本）3个不同的评价等级。如果车辆配备了符合标准的预碰撞安全系统，就可以获得1分，也就是获得Basic（基本）的评级；得分在2-4分的车型将归属于Advanced（高级）评价；5分与6分的得分则属于Superior（优越）评级。图1所示为IIHS 25％小重叠面碰撞测试。
      主动安全措施固然重要，但最能保证行车安全的还是驾驶员，遵守交通规则比任何辅助设施都重要。

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