2.3以养代修
    通过前面第一、二阶段的实施，大部分的在用车基本能够达到排放的限值水平，并且能够保持车辆的排放状态，为能够持续保持，机动车尾气治理将会进入以养代修的第三阶段。
    （1）I/M制度能够全面并且长效的推六保持第一、二阶段的实施完成。
    （2）主管部门的管理水平得以全面提升，并且形成了一套完善化的法律法规及运作体系，完全实现大数据化管理，事中事后监管常态化。
    （3）排放限值标准不断升级，油品也不断升级。
    （4）车主的环保、法律意识不断提高。
    （5） M站的管理水平、业务水平、维修透明度大幅度提升。
    （6）在用车配件市场得以规范管理，各类品牌的同质配件在市场供应充足。
    （7）参考国外更先进的IN模式得以形成，部分M站具备出具环保验收报告的能力。
    （8）涉及排放部分的零部件能够及时定期更换，车辆在规定的时间内进行定期养护，问题车辆的车主能够主动要求维修或者M站在保养车辆时把尾气检测工作作为常态化业务，发现不合格的车辆不予出几
    综上所述，机动车尾气治理进入第三阶级，我国机动车尾气排放对环境的恶化基本得以解决，排放指标基本接近国夕泼达国家水平。在第三阶段中真正实现车主受益、企业受益、政府受益等多重效益。车辆的维护费用得以大幅降低，基本以日常保养及定期更换排放关键零部件为主要手段。
    上述几个阶段能够达到效果的重要前提有以下三个方面。
    （1）我国汽车制造工业的水平能够不断提升，特别是发动机及排放关键部件的水平能够提升。
    （2）国家对新车的排放监管及一致性监管能够全面实施到位。
    （3）汽车后市场配件管理能够形成规范性的体系。
 

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