汽车维修业转型升级是行业政策导向，是市场发展的内在要求，也必然带来市场业态的深刻变化。特别是“互联网＋”思维的渗透，让汽修这个传统行业遭遇前所未有的挑战。而汽修技术信息公开及同质配件等行业政策出台，对汽车4S店产生的冲击更为直接。近年来，关于4S店关门倒闭的消息时有所闻，那么犹如黑云压城之下的汽车4S店生存状况如何？为此，长沙汽车维修行业协会对部分4S店进行了调查。
    从了解到的情况看，无论畅销品牌还是普通品牌4S店，无论进口品牌还是国产品牌4S店都出现不同程度业绩下滑现象。那些市场保有量低的品牌4S店大多勉强维持，有的处于亏损状态，少数只好关门歇业或转向为综合类维修；即使是那些畅销品牌4S店，各项经济指标也大不如从前。
    大家知道，4S门店盈利主要靠汽车销售和售后两大块，而汽车销售早已进入微利甚至亏本销售状况。一些企业从整体发展考虑，通过降价促销增加市场保有量，旨在为售后服务创造利润来维持整个企业运转，这不失为一种经营策略，也是一个无奈的选择。4S店整体陷入经营困境，主要有以下几个方面的原因。
    （1）盲目扩张，布店数量过多。如以市场竞争力较强的大众品牌为例，在进入市场的初期，由于4S店数量少竞争小而利润丰厚，后来汽车厂商为占领市场，将4S店迅速扩张，除了省会城市，各地市县都陆续抢滩建店，最后造成恶性竞争，出现僧多粥少，大家都吃不饱的局面。
    （2）价格竞争，客户流失较大。据某进口品牌4S店售后服务总监透露，新车购买后在优惠期内基本都能来保养，但过了这个时段都出现不同程度的流失，且越往后流失率越高。这些客户主要流向社会综合修理厂和快修连锁店，像奔驰、宝马、奥迪等中高档车，大多去了一些收费相对低的名车服务馆之类的维修企业。
    （3）养护为主，单台产值降低。也就是说同样的进店台次维修费用比以往减少。某家经营国产品牌4S店的售后经理解释说，国家实行公车改革后，公务车数量急剧下降，现在主要服务对象为私家车主，而私家车主对车辆比较爱惜，平常作为上下班代步工具，行驶里程不多，每年大多进行几次常规养护，为企业赚钱的维修业务量明显减少。
    （4）物价上涨，运行成本过高。4S店在建店时对场地设施硬件及人员配备等方面要求高，必需五脏俱全，因而投资相对要大。如某家经营高端品牌 4S店，10年前建店投资达到6 000多万元，单单是日常运转就需要庞大的费用。维修业务量下降，而场地和人员费用却逐年递增，致使企业不堪重负，这也是一些4S店最后倒闭的原因之一。
    毫无疑问，当下汽车4S店普遍不景气已是不争的事实，但调查发现也并非想象得那么悲观，因为其他综合类社会修理厂都遇到相同的市场压力，这也是市场发展到一定阶段企业必然面对的。正因如此，2014年交通运输部等10部委联合出台《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，要求维修企业由规模扩张型向经济效益型转变，由服务粗放型向服务品质型转变；鼓励发展快修连锁等多种经营模式，为广大车主提供方便快捷的服氛
    近几年来，长沙市快修连锁门店发展步伐迟缓，对4S店似乎并未产生多大影响。至于行业管理部门为破除垄断、公平市场竞争所出台关于汽修技术信息公开及同质配件等一系列政策，要产生真正实际效果，还有很长的路要走。那么在转型升级，特别是“互联网十”的背景下该如何应对？某家4S店售后经理说，他们正利用O2O模式，通过“高性价比的服务”导流客户，充分利用店里多余的维修工位，以提高工位利用率。可以相信，作为维修行业主要业态的4S店，无论从设施环境、专业化水平，还是服务流程、电子档案规范性等方面优势明显，4S店在很长一个时期里仍然是众多车主的首选。