3 机动车尾气排放遥感监测存在的问题及对策
    3.1机动车尾气排放遥感检测存在的问题
    （1）车载式遥感监测方式仍需要至少3人操作，每次使用都需要安装、调试，操作比较复杂，无法做到无人值守，由于各地环境监测人力和技术能力的不足，无法实现“全天候”机动车尾气监测，“黄标车”、“超标车”的管理无法完全到位；一套车载式遥感监测系统的价格比较高，现在每个城市通常只配置1套～2套，对于城市多出入口的监测，还不能做到全天候同步监控，无法满足及时筛选和识别高污染排放车和黄标车的需要。
    （2）单车道固定式遥感对测方式可实现无人值守和全天候同步监测，但车辆有效数据不高，高污染排放车辆的识别率不理想。究其原因是：单车道的选择必须满足遥感监测条件；高污染排放车和黄标车的捕捉率差；车型的差别（如排气管高度的不一致）会造成尾气测量误差；当两辆车同时通过车道时便会导致尾气检测失败。
    （3）多车道固定式遥感监测系统同单车道固定式遥感对测方式一样，可实现无人值守和全天候同步监测，且可在不影响机动车行驶的情况下多车道同时进行尾气检测。但也存在因车型的差别（如排气管高度的不一致）造成的尾气测量误差问题。

    3.2遥感监测管控城市机动车尾气排放的对策
    虽然目前国内很多城市都陆续配置了相应的机动车尾气排放遥感监测设备，但由于各地环境监测人力和技术能力不足，未能实现“全天候”机动车尾气监测，“黄标车”、“超标车”的管理不能完全到位。笔者认为，要实现城市机动车尾气污染控制与减排的要求，应以车载式遥感监测系统为辅助，采用单车辆对测式和多车道龙门架式机动车尾气遥感监测方法，按照“科学的测点布局、严格的数据质控、先进的检测技术”的思路，采取“统一规划、统一标准、统一建设和统一运营”的模式，进行城市交通干线出入口及环境敏感区的机动车尾气遥感监测网络建设，实现对城市行驶机动车尾气排放的全程管控。
    （1）在城市的主干线（如高速公路、国道／省道出入口）和城市交通密集区路段，安装龙门架固定式遥感监测设备进行多车道的行驶车辆尾气排放监测，以大量、快速筛选“黄标车”、“绿标车”，同时监控道路各时段的空气质量情况。
    （2）与城市机动车尾气年检管理系统相结合，开展I/M制度评估，通过督促排放不合格的车辆进行维护或对其实施强制报废等手段，以期有效降低车辆尾气污染。
    （3）采取内置标气池日校准、标气定期校准的双模式实施监测数据的质控，保证遥测数据的可靠性。
    （4）可以采用“建设＋运营一体化”设模式，按照“统一规划、统一标准、统一建设、统一运营管理”的原则推进城市机动车尾气遥感监测，不但可弥补环境监测人员的人力和技术不足的问题，强化环境管理部门的监管职能，还可通过专业化公司的运营服务来保证系统的运行正常和数据可靠性。
 

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