在所有的既定频率点，需要不同的流量来驱动液压缸完成正弦运动，所需要的液压油流量包含以下几个部分。
    Qs：活塞运动所需的液压油流量，其数值等于液压缸速度与活塞面积的乘积。
    Cm：驱动运动部件，活塞两端产生一定的压差，对液压油造成压缩后所需额外的流量。
    Cvi：克服粘度阻力，活塞两端产生一定的压差，对液压油造成压缩后所需额外的流量。
    Csr：克服弹簧阻力，活塞两端产生一定的压差，对液压油造成压缩后所需额外的流量。
    此外还需计算液压缸在高速运动时，总压降和供油压力之间的关系。
    Pm：驱动运动质量，活塞两侧所需的压力差。
    Pvi：克服粘度阻力，活塞两侧所需的压力差。
    Psr：克服弹性阻力，活塞两侧所需的压力差。
    Pt=Pv+Pd（1）
    Pv＝70 bar×（Qt／Qv）2（2）
    Pd＝Pm+Pvi+Psr（3）
    其中
    Pv为伺服阀压降；Pd为活塞两侧总压差；Qt为总流量。
    Qt=Qs+Cm+Cvi+Csr（4）
    Qv为伺服阀在不同频率下的额定流量。
    利用迭代方法计算Qt及Pt，分别与系统的总流量及供油压力进行对比。当Qt及Pt任意一个值超过了系统最大值，则需要减小液压缸的最大振幅，重新计算Qt及Pt，再次进行对比。重复此过程，直到得出满足条件的Qt及Pt，即得出液压缸在此频率点的最大速度、最大加速度和最大振幅。
    根据一般汽车零部件测试经验，整车行驶方向最大加速度幅值约为3g，侧向加速度幅值为约2g，垂直加速度幅值为约1g，以此为参考，确定液压缸推力大小及伺服阀配置。

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