摘要：本文针对手动变速器的后备量进行简单分析，并通过分析给予解决或改善手动变速器二次冲击提供积极的解决方案。

    二次冲击作为手动变速器换挡性能的重要评价指标，直接影响变速器的整体性能，且直接给予终端客户主观感受。后备量作为这项指标的关键影响因素之一，却主要关注在耐久方面的影响，对于二次冲击的影响反而关注较小。因此笔者希望通过对后备量的分析，找到更好解决二次冲击的积极方案。

    1 二次冲击及同步环耐久与后备量的关系
    1.1变速器的二次冲击
    二次冲击是变速器换挡过程中，同步器齿套与接合齿圈转速差为零后，同步器齿套越过空行程与齿圈接时发生的撞击，此撞击主要体现在发生的频率和冲量大小，而空行程的长短受后备量直接影响。
    变速器的二次冲击通过整车的主客观评价来确认。主观评价：有经验的驾驶人员通过驾驶汽车，在静态和动态情况下换挡感受二次冲击的频率及大小来评估。客观评价：专业的测试人员，通过GSA或GSQA设备采集换挡参数的变化值，拟合成换挡曲线并对数值进行分析，确认发生二次冲击的比率和冲量值来评估。
    1.2同步环耐久
    同步环的耐久作为变速器的耐久考核标准之一，具有关键作用。同步环的耐久不仅受摩擦材料及基体材料影响，也受后备量的大小影响，其影响着同步环允许磨损的量。
    1.3后备量的定义
    后备量即同步环装配到挡位的齿轮组件或齿圈上后，同步环的端面距离齿圈端面的最小距离。如图1所示，图中①～④都是反馈后备量的值，其中②～④仅仅影响耐久性能，①既影响耐久又会影响二次冲击。

    2 如何通过控制后备量来解决二次冲击
    2.1二次冲击产生的原理
    首先由于接合齿圈和同步器齿套需要齿进行啮合传递扭矩，当换挡时，同步器齿套是随机与接合齿圈接触，不可避免的会与齿圈接触产生二次冲击。其次，同步器齿套在换挡过程中，先同步转速差为零后，还需要经过空行程距离，此时受拖拽扭矩及摩擦的影响，齿套与齿圈会再次产生转速差，转速差太大会增加发生二次冲击的频率及冲量值。
    2.2后备量大小与二次冲击的关系
    后备量的大小首先影响的是同步环的耐久，也是变速器的耐久，改进后备量数值的前提是需要先满足耐久性能，一般性设计为1.0～1.5之间，尤其摩擦材料为铜螺纹时。使用碳和其他耐磨材料时可适当减小，但建议大于0.9。
    理论上后备量增大，耐久会更好，但是后备量太大，就会增加空行程距离，受拖拽扭矩及摩擦力影响，转速差就会增大，发生二次冲击的概率和冲量就会变大。因此后备量数值不易过大，也不易过小，过小会降低耐久性能。当后备量过大时，可以考虑齿套增加长齿来降低其对二次冲击的影响，从而优化设计。

    3 结束语
    本文主要从后备量方面分析其对二次冲击的影响，为解决或改善变速器的二次冲击提供思路和方向，达到有针对性的对零件进行设计优化，最终实现换挡性能的提升。