·上一文章：关于改进汽车白车身密封方式的研究
·下一文章：奔驰ML400车加油无力故障检修
1 传递误差理论
理想工作状态下，渐开线齿轮的从动轮将严格按照与主动轮之间的速比关系进行转动，但是，由于实际制造和安装误差等影响因素的存在，从动轮的实际旋转角度可能不等于理论旋转角度。传递误差就是实际与理论转角的差值，一般用弧度或长度单位表示。
传递误差是齿轮振动噪声的主要来源，其定义如下。
TE＝rb2 （θ2－θ1）（1）
其中θ1、θ2分别为输入轴和输出轴的角位移，rb2为从动轮的基圆半径。
传递误差的力学模型如图1所示。通过弯曲弹性变形弹簧b1、渐开线齿1和2以及接触变形弹簧H1、H2等中间元件，载荷和运动从主动轮P传递到从动轮G，最后再作用在负载之上。设主动轮P在△t时间内转过角度θ1，由传递误差的定义式可得公式（2）。
TE=Ef1+Ef2+ESAb－（DB1+DB2+DH1+DH2）（2）
其中，Ef1、Ef2是啮合点处主从动轮的齿形偏差，ESAB是当前啮合齿对与前一啮合齿对之间的综合齿距偏差，DB1、DB2、DH、和DH2分别为两轮齿沿啮合线的弯曲变形量和接触变形量。记FA为啮合齿面法向载荷，氏为啮合齿综合变形柔度系数，则得到公式 （3）。
DB1+DB2+DH1+DH2=FAδA （3）
同时，用EA表示齿形偏差和齿距偏差。那么，轮系的静态传递误差可由公式（4）表示。
TE--EA- FAδA （4）
影响传递误差的3个主要因素为轮齿尺寸、轮齿变形和动力学特性。轮齿尺寸误差来自制造加工过程；啮合刚度的周期性变化是由于轮齿、轴、轴承和壳体的变形，是传递误差产生的根源。利用齿轮修形技术，对齿向鼓形和螺旋角等进行修正，可以降低传递误差。
静态传递误差包含齿轮制造误差，是齿轮质量检查的一环。传递误差可以在静态或动态（低速或高速）以及无负载或负载（轻载或重载）的条件下测量。测量时需要注意动态传递误差的测量，当测量动态传递误差时，由于系统的动态特性包括齿轮、轴、轴承和壳体，应在变速器总成上测量齿轮副的动态传递误差。
传递误差信号的频率成分可以通过快速傅里叶变换获得，通常包含引起齿轮噪声的啮合频率和其谐波频率。而由径向跳动误差引起齿轮副每转动一次产生的传递误差，会造成伴随在啮合频率＋l一轴转动频率两边存在边频带的现象。
