一辆配置276.8双涡轮V6缸内直喷发动机、7速变速器新款奔驰ML400。用户反映：该车行驶时加油无力，车速不能升高到100km/ h。
    故障诊断：接车后验证客户投诉的现象，果不其然，如客户所投诉的那样，车辆加油无力，车速不能升高到100km/h，并且开着加速时感觉车辆很吃力的样子，仪表没有其他的报警，车辆也没有其他的故障现象。
    连接诊断仪对电控系统进行快速测试，让人大失所望的是，电控系统没有相关故障码，与动力相关的发动机、变速器系统也都没有故障码。这就感觉很奇怪了，有故障现象且没有故障码，难道是机械故障？转念一想，没有什么机械可以导致这样的故障啊，有的话肯定会报码的。既然故障和发动机的动力扯上关系，就很有必要理一理动力这条线，发动机产生动力，经过变速器到分动箱，再到前后传动轴，再到差速器，最后到车轮，这条动力传递线路上的任何一个东西出问题都会影响到车辆动力的传递。仔细分析了这条线路，发动机、变速器的可能性很小了，因为它们都有严密的传感器监控着，故障的嫌疑就落在了分动箱上。分动箱有三种工作模式，一种是高速挡，一种是低速挡，还有一种是空挡。平时我们用的就是高速挡可以加油加速，车速是和加速踏板的开度几乎是成正比的，另一种就是低速挡，它是用在越野路面或者低洼恶劣的工况下的，车速是有限制的，高速挡和低速挡分动箱内的传动比是不一样的，高速挡的传动比是1:1的传动比，低速挡的传动比是2.93:1的传动比，传动比不一样就决定了他们的动力输出不一样。
    结合上面的理论分析，很可能是分动箱的模式不正确导致的，查看分动箱的实际值，果不其然，分动箱的模式一直在低速挡，如图1所示的实际值。

    分动箱的当前挡位在低速挡，怪不得车速提不上。分动箱低速挡切换到高速挡是有条件的：前进的车速不能超过70km/h，发动机转速超过400r/min，变速器挡位在空挡，倒车时的车速小于20km/h。以上就是低速挡切换到高速挡的条件，条件满足了就可以通过下部控制面板的高低挡控制按钮进行切换（如图2所示）。

    高低挡切换按钮标有LOWRANG英文字样的按钮，就是高低挡切换按钮，条件满足时，按此按钮就会进行高低挡位的切换。
    但是按此按钮切换时，仪表报警了，并且车辆挂挡不走了，如图3所示。仪表提示低速挡故障，连接诊断仪对电控系统进行快速测试，分动箱竟然有了故障码如图4所示。


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    故障码显示高低挡位没有校准，根据导向测试的意思是分动箱没有被校准。
    对分动箱进行校准但是始终不成功，难道还有其他问题吗？查看分动箱的实际值，发现了一些端倪（如图5所示）。

    分析分动箱的实际值发现，分动箱的当前挡位一直在空挡和高挡位之间，感觉就像卡在了这个中间位置一样。
    很有必要分析一下分动箱的换挡原理，当驾驶员按动高低挡的换挡按钮时，分动箱电磁铁解锁拨叉，分动箱电机推动拨叉换挡，绝对位置传感器监测是否换挡到位，所以故障要么出在分动箱电机或者电磁铁拨叉，要么就出在机械部件上。分动箱电机和拨叉没有报故障码，所以简单快捷的办法就是找车对调，对调后故障依旧，最后对调分动箱控制单元，还是故障依旧。难道是内部机械故障吗？由于分动箱价格高昂，为了进一步确认问题，决定打开分动箱，实际结构图如图6所示。

    但是打开也没有看出个究竟，果断报价分动箱，更换后故障消除。
    故障总结：诊断故障，要有严密的逻辑推理和强大的基础知识，这样才能步步为营，稳扎稳打。

相关资料：2018年5月奔驰维修系统WIS