所谓机械增压，就是利用柴油机的动力以机械的方式来驱动压气机工作而增加进气压力的一种增压方式。

机械增压器压缩机的驱动力来自柴油机曲轴，有齿轮驱动和传动带驱动两大类。其压气机部分与涡轮增压器的压气机相似，只是驱动部分由涡轮机驱动改为齿轮或带轮驱动。其主要目的是增加进人气缸空气的压力和密度，达到在同等气缸容积条件下多喷油、提高功率且省油的目的。

优点：除了在低转速便可获得良好的增压外，柴油机动力输出也与曲轴转速成正比，即机械增压柴油机的动力随着转速的提高而快速提高，没有滞后感。因此机械增压柴油机的操作感觉与自然吸气极为相似，但却能获得较大的动力和转矩。

缺点：损耗了柴油机本身的动力，在高速时效率没有涡轮增压系统的高等。

（1）机械增压系统的主要类型

①离心式机械增压（CentrifugalSuperchargers）：这种机械增压与涡轮增压结构很像，只不过它不是用柴油机的废气驱动，而是用柴油机的传动带带动。它和涡轮增压原理相同，吸人空气靠离心力对空气加压，以达到压缩空气的目的。

②螺旋式增压器（ScrewSuperchargers）：这种形式的增压器是基本型派生出来的，而且也长得很像，但它们的吸气压缩方式却截然不同。当空气被吸人机械增压增压器时，被螺旋状叶片强压人进气歧管内。这种形式的增压器对于提升各个转速的功率都很有效。

（2）机械增压在柴油机上的应用前景。城市柴油公交车有别于一般柴油客车或货车，因为其平均车速低，基本上不会或很少达到最高车速，加上怠速时间长，起步、加速、减速频繁，柴油机工况不断地交替变换，所以适合采用机械增压。由于机械增压和涡轮增压的性能特点在许多方面是互补的，所以近年来在欧美国家的一些高档轿车和大功率柴油车上，正在进行将这两种增压器装在同一辆车上的试验（即复合增压系统）。

但就目前的应用而言，机械增压在小型乘用车发动机和二冲程柴油机上的应用较为广泛，但在中小功率的车用柴油机上应用较少。车用柴油机一般以废气涡轮增压方式为主。