众所周知，柴油机冷却系统节温器的功用是控制冷却液的循环方式，进而达到柴油机最佳冷却状态的目的。但有的驾驶人在夏季将柴油机冷却系统的节温器自行拆除，其理由是柴油机带节温器工作时，当外界温度低（特别是在冬季时）冷却液大循环，冷却系统中的冷却液温度上不去，容易导致柴油机过冷运行。殊不知这种做法对柴油机的损坏很大，是应该禁止的行为。

    拆除节温器将对柴油机运行造成不良后果
    （1）拆除节温器将使冷却液温度失控：设计冷却系时，最大散热能力是保证柴油机在最困难的条件下，即大负荷、转速低、外界温度高的情况下，能使其得到可靠的冷却。显然在负荷小、转速高、外界温度低的情况下，散热能力过大，使柴油机过冷。因此，需有调节冷却强度的装置，通过变更散热器的空气流量或冷却液循环路线等来实现调节冷却强度的目的，保证柴油机在85～90℃最适宜的范围内工作。
    冷却液循环路线的变更，一般由节温器根据温度的变化来自动控制。当冷却液低于70℃时，冷却液不经散热器进行小循环；当冷却液温度高于80℃时，经散热器而进行大循环。显然拆除节温器在温度低时，冷却液也要经散热器，这样势必造成柴油机经常处于低温下工作。

    （2）拆除节温器将使柴油机的运行条件恶化，可能出现过冷运行或过热运行。
    1）过冷运行。由于没有节温器，柴油机经常处于低温状态工作，使柴油机热状态不稳定，各机件磨损加剧，燃料消耗增加。根据实验表明，柴油机在40～50℃低温条件下工作，其磨损量要增加30～40倍，使用寿命大大缩短。主要原因为
    ①由于温度低，致使缸壁散热量过多，活塞温度变高，气缸中的气体温度压力、热效率降低，使油耗增加。
    ②燃料的蒸发和雾化不良，给混合气的形成带来困难，使混合气变浓，燃烧不完全，并且大量燃料流失没能得到有效利用，造成功率下降，耗油量增加，严重时混合气中的部分燃料凝在缸壁上，冲刷缸壁上的油膜，流入曲轴箱，使机油变稀，造成零件磨损增加。
    ③润滑油在低温下粘度增加，流动性变差，从而增加了曲轴与轴瓦、活塞与缸壁等摩擦副运动阻力，使功率下降，耗油增加。
    ④燃烧产生的水蒸气，由于温度低便凝在缸壁上和燃烧生成物结合生成强烈的腐蚀剂，对缸壁、活塞、活塞环等零件产生强烈的腐蚀作用。
    2）过热运行。拆掉节温器后，如果节温器小循环孔常开，可能导致柴油机的冷却液总是处于小循环，这将引起柴油机冷却系统过热运行。特别是夏季后果更为严重，可能导致柴油机出现拉缸或活塞顶部烧蚀等严重故障。
    因此，为保障柴油机冷却系统的正常运行，请不要拆掉节温器。在炎热的夏季，如果节温器损坏而需要拆除运行时，建议短时堵上冷却系统的小循环孔。