1．曲轴转速传感器的检修
（1）外观检查
①检查曲轴转速（位置）传感器安装状态是否符合要求，传感器与信号轮的标准间隙（也称空气间隙）一般为0.8-1.0mm。
②拆下传感器检查永久磁铁部位是否吸附有铁屑。
（2）外线路检查。参考电路图，用万用表的电阻档，分别测量传感器线束端两个端子与ECU线束端两个对应端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障。
（3）传感器阻值测量。关闭点火开关，拔下曲轴位置传感器插头，测量传感器端1号与2号端子间的电阻值（机型不同，差异较大）。
（4）波形检测。可以用故障检测仪测量曲轴位置传感器输出波形。因波形所含的信息量丰富，曲轴位置传感器的波形检测十分实用。
2．曲轴转速传感器的失效策略分析
当曲轴转速传感器失效（如拔掉插头）时，柴油机能否能起动，不能一概而定，应视具体机型而考虑。即使采用了同一个电控单元（如采用博世的RS2.0），有的车型可以起动，有的车型则不能，主要取决于控制策略。如长城GW2.8TC型增压共轨柴油机（采用博世CRS2.0电控单元），当曲轴转速传感器失效后，柴油机将无法起动及运行。
原因分析：当飞轮转动两圈后，系统仍检测不到柴油机转速信号时，便无法得知当前的曲轴位置，不能确定正确的喷射时间，系统便控制喷油器不工作。

3．电控柴油机失效策略说明
失效策略是指电控单元故障状态下的运行策略，分为4级，即一级：默认值；二级：减转矩；三级：Limphome（跛行回家）；四级：停机。
（1）默认值失效策略：对于不涉及驾驶安全性的轻微故障，ECU仅使用默认值（故障后的默认值）代替真实值。使用默认值时，ECU存储故障码，并闪亮故障指示灯，但柴油机继续正常运行。
（2）减转矩失效策略：部分较重要的电喷组件故障后，为了保证驾驶安全性、继续驾驶性以及排放性能等，ECU使用默认值，柴油机以降低转矩的方式继续运行。
降功率运行模式：ECU存储故障码，并闪亮故障指示灯；外特性油量会减小一定百分比；在限制范围内电子油门仍然起作用。
例如当冷却液温度、机油温度及进气温度过高时，进入降转矩失效策略。
（3）limphome（跛行回家）失效策略：对于部分严重系统故障，控制单元运行于较危险的情况下，但为了保证柴油机能够继续工作以便到最近服务站维修，ECU采用降转矩、限转速运行，代替立即停机的失效策略。
limphome（跛行回家）模式：ECU存储故障码，并闪亮故障指示灯；柴油机限制转速。
例如，对于潍柴及玉柴国M柴油机上的博世共轨燃油喷射系统，当柴油机处于以下几种情况的时候，控制策略将进入Limphome状态：
①曲轴转速（位置）传感器损坏或信号线路开路、短路。
②凸轮轴位置传感器损坏或信号线路开路、短路。
③共轨压力传感器fin,坏或信号线路开路、短路。
④高压油泵燃油量计量阀损坏或驱动线路开路、短路。
⑤电子油门传感器损坏或信号线路开路、短路。
（4）停机失效策略：对于部分重要电喷组件的特别严重故障，为了保护柴油机，ECU采用延时停机或立即停机的失效策略。
停机模式：ECU存储故障码，并闪亮故障指示灯；柴油机延时停机。