1．喷油器电磁阀的检修
以长城汽车GW2.8TC型柴油机博世共轨系统为例，分析喷油器电磁阀的检修。每个喷油器电磁阀有两个接线端子，每个端子与ECU的对应端子相连。每个喷油器有一个唯一的IQA码（更换喷油器后，需要对ECU进行修正）。
（1）外线路检查：用万用表的电阻档，分别测量各喷油器电磁阀与ECU对应端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障。
（2）电磁阀电阻值测量：关闭点火开关，分别拔下各喷油器电磁阀插头，测量各电磁阀侧1号与2号端子间的电阻。正常情况下，两端子间的电阻值应在0.2～0.4Ω左右。
（3）电磁阀电流检查：工作时喷油器的峰值电流为18A左右，保持电流为12A左右。
（4）电磁阀工作电压检查：起动后，喷油器电磁阀端子处应有5V脉冲电压输入；用试灯（须串联300Ω左右的电阻）连接喷油器电磁阀两个端子，起动时试灯应时亮时灭。
（5）数据流检测。用诊断仪可以读取系统预设喷油量、当前系统喷油量、主喷修正量3个参数的数据流。
2．喷油器电磁阀失效模式分析
（1）长城车GW2.8TC型柴油机（博世共轨系统）
①柴油机无法起动：当燃油中的杂质过多，若有两支及以上的喷油器堵塞时，喷油器回油量过大，导致柴油机轨压在建立后出现回落现象，引起柴油机无法起动。
②柴油机抖动：如有一个喷油器堵塞，或喷油器电磁阀线路磨损搭铁，或某缸喷油器电磁阀与ECU连接断路，柴油机会抖动且出现"N缸喷油器无效应信号”故障码。
③柴油机飞车（极少）：若燃油中杂质过多导致喷孔堵塞，柴油机高速运转时，燃油压力将喷嘴头部挤（压）裂压掉，使大量燃油进入燃烧室。
（2）玉柴国III博世共轨系统。当某缸喷油器出现驱动模块、驱动线路或电磁阀本身故障时，会出现下列现象：
①故障灯亮。
②某缸不工作，柴油机功率下降，转矩不足。
③出现相应的故障码：P1203,P1204,P1209,P120B,P120C,P1211,P0261,P0262、P0264、P0265、P0267、P0268、P0201、P0202、P0203、P0204等。
（3）国III柴油机德尔福单体泵系统。当出现下列条件：
①某一缸驱动线路开路。
②某一缸驱动线路短路。
③某一缸驱动线路高端对地短路。
④某一缸驱动线路高端对电源短路。
⑤某一缸驱动线路低端对地短路。
⑥某一缸驱动线路低端对电源短路。
此时，EC'1采取下列处理措施：
a．故障灯闪烁，产生相应故障码。
b．加速踏板仍然起作用。
c．针对条件①、②又⑤，仅该缸停止喷油。
d．针对条件③、④，该缸所属高端驱动模块的相关单体泵全部停喷：即第1缸出现③故障，则第1,3,5单体泵全部停喷；第6缸出现④故障，则第2,4,6单体泵全部停
喷。这种故障模式导致柴油机运行及起动非常困难。
e．针对条件⑥，该缸所属高端及低端驱动模块的相关单体泵全部停喷；如第1缸出现⑥故障，则第1、2,3,5单体泵全部停喷。此故障模式通常导致柴油机无法起动及运行。