为提高柴油机的功率，国内外通常采用废气涡轮增压技术。该技术不仅可提高功率30%，还可减小单位功率质量，缩小外形尺寸，降低燃油消耗和减少环境污染，现在已成为柴油机发展趋势之一。现有的依维柯（IVECO）、东风康明斯、斯太尔发动机均采用此装置。但是增压器在高温（废气温度500℃左右）、高转速（涡轮轴转速一般可高达160000r/min）下工作，且和发动机共用一套润滑系统，位置较高，润滑条件差，如果使用保养不当，很容易导致增压器损坏，使发动机无法正常工作。
   （1）使用要点
     ①冷启动后应怠速运转升温。发动机刚启动时，机油压力低，且机油到达涡轮轴承需一定的时间，这时轴承的润滑条件差，所以，冷启动后发动机要怠速运转3～5min，使润滑油达到一定的温度和压力，以保证轴承的润滑，否则会加速磨损，甚至出现卡死现象，造成增压器的损坏。
    ②停机前应低速运行。发动机工作时，部分机油供给涡轮轴承起润滑和冷却作用，当正在运行的发动机突然停机后，润滑系统立即停止工作。发动机长时间全负荷工作，涡轮机温度可高达900℃，此时突然停机，会引起增压器内滞留的机油过热损坏轴承和涡轮轴，因此应逐渐减少负荷，最后怠速运转3～5min再停机。
    ③加注规定的润滑油。增压器普遍采用全浮动轴承，对润滑油的要求很高，应按规定加注，并适当减少换油间隔里程。一般要求使用CD级15W/40或CD级20W/40（夏天）、CD级20W /30（冬天）柴机油。机油必须清洁，如有泥沙或杂物掺入机油，将加速轴承磨损。当轴承过度磨损时，叶片与壳体发生摩擦使转子转速下降，增压器及柴油机的性能将迅速恶化，如功率下降、黑烟过多、噪声增大以及转子轴两端漏油。
    ④定期清洗空气滤清器。滤清器堵塞后，进气阻力过大时，压气机入口的空气压力和流量将减少，发动机功率下降，还会造成压气机端漏油。
    ⑤防止发生“气短路”。应经常检查进气系统是否漏气，如有漏气，灰尘和泥沙将被吸入压气机壳内并进入气缸，会造成压气机叶片和气缸、活塞早期磨损。
   （2）检查维护
    ①增压器使用2000～2500h后，即使还能正常运转，也应在发动机上不解体地测量转子的轴向移动量。将进、排气管从增压器上拆下，用千分表触头顶在转子轴上，然后轴向推动叶轮进行测量，该值一般为0. 10～0. 30mm。若超过规定值，应将增压器拆下检修，或更换新的增压器。
    ②拆卸增压器时，要保持清洁，各接头一定要用清洁的布堵好，防止污物、金属铁屑、铁环掉入腔内。
     ③分解涡轮增压器前，必须了解增压器结构，不能乱拆；应尽量采用专用工具，凡经整体平衡试验过的零件，分解时应做上记号，以免装复时破坏其动平衡。
    ④装复时，要按说明书的规定保证各部件的配合间隙，绝不允许漏装或缺件。
    ⑤装复后，应检查轴向移动量和径向间隙，用手拨动转子检查其转动是否灵活。
    ⑥增压器的维修必须到指定的维修点进行，增压器转子总成中压缩器叶轮和涡轮必须成对更换，以免破坏运动组件的平衡。
  （3）常见故障及原因
    ①发动机性能指标突然恶化的主要原因是增压器损坏，应立即检修，必要时更换。
    ②异常噪声和振动的原因有，增压器支架刚度不够或连接螺钉松动；转子的动平衡精度下降或被破坏；叶轮外弧与壳体间隙消失或偏向一侧，发生摩擦；压气机喘振；与增压器连接处局部漏气。
    ③功率下降或冒黑烟的原因有，空滤器堵塞；压气机叶轮孔、壳体通道、内腔油垢过多；涡轮后排气道阻塞造成背压过大，使增压器转速下降；压气机出口管或涡轮出口管漏气。
    ④压气机端或涡轮端漏油的原因有，密封圈严重磨损，丧失密封作用；轴承过度磨损；压气机进口堵塞，真空度过大；回油管堵塞；发动机怠速时间过长，造成低速排油。
    ⑤进气不充分时，先检查进气部分各部位的密封和固定情况，进气管和空气滤清器是否堵塞等。如上述检查正常，故障一般是出在增压器上，建议更换新品。