（1）关联  分层燃烧技术和缸内直喷技术一直是相关联的。分层燃烧的真正目的是实现较稀混合气的点燃，要实现分层燃烧，必须基于缸内直喷，对于缸外喷射的发动机，是无法实现分层燃烧的。设计缸内直喷的主要目的则是为了实现稀薄燃烧。发动机的稀薄燃烧技术是为了让混合气更加充分燃烧，达到降低油耗和排放的目的。
   （2）区别
    1） GDI。三菱GDI采用真正的直接喷射，喷油器置于气缸顶部，离火花塞和进气门位置很近。在发动机进气行程中，它也会喷油，但喷油量非常少，在活塞向下运动到底部并向上压缩时，气缸内的空气已经得到完全混合，这就和缸外喷射的道理相同。但这时候的混合气是不能被点燃的，因为浓度实在是太低了，预先达到这种浓度，只是为了第二次喷油点燃缸内气体并充分燃烧做准备。当活塞即将达到上顶点时，喷油器开始第二次喷油，因为喷出的燃油是漏斗形，越是靠近喷油器的地方，浓度就越高，而火花塞离喷油器很近，显然此时在火花塞附近的燃油浓度是很高的，比其他部位的混合气浓度要高，从而实现不同区域出现浓度不同的混合气，也就是所谓的分层。由于火花塞附近的混合气较浓，很容易被点燃，这部分点燃的气体会继续引燃剩余的混合气，从而达到分层点火燃烧的目的。
    2） FSI。大众的FSI喷油是间接式的。它把喷油器安放在进气门附近，同样是两次喷油，但其喷油对象是对准活塞，在活塞上有个U形槽，燃油喷射出来后，会随着凹槽转变方向，目的地是火花塞附近，因此会在火花塞附近形成较浓的混合气，达到燃油分层的目的。大众FSI的目的似乎很单纯，就是想要节油，活塞上的U形槽有助于产生更多的缸内涡流，使混合更充分。