预防措施如下。
    ①应定期清除空气蒸气阀阀座内的水垢。
    ②空气蒸气阀上的弹簧要注意防锈，保持其弹性系数。
    ③空气蒸气阀损坏后，要及时更换。
（6）随意调高发动机的端电压随意调高发动机端电压的现象在目前操作过程中较常见，因为驾驶员错误地认为发电机的端电压高可保证蓄电池能够充足电。实际上，充电电压过高会使蓄电池因过充电而电解大量的水，在正、负极板上析出大量的氧气和氢气，造成负极板上活性物质脱落和正极板的板栅被腐蚀。所以，过充电对蓄电池的寿命影响最大，是造成铅酸蓄电池寿命缩短的主要因素。
    预防措施如下。
    ①在使用过程中，严禁随意调整充电电压。
    ②若需调整时，其电压值必须符合规定值；一般规定，12V电系的充电电压为13. 8～14. 5V， 24V电系的充电电压为27. 6～29. 0V（夏季取规范的下限值，冬季取规范的上限值）。
（7）喷油器喷油压力调得过高 有些维修工误认为调高喷油器的喷油压力可使发动机的冷启动性能好、燃油雾化均匀、有利于混合气的形成与燃烧、发动机的经济性和动力性好。实际上，喷油器的喷油压力是根据发动机燃烧室的结构形状、压缩终了时的温度和压力、压缩比的大小等参数而设定的、对于不同类型、不同型号的发动机，其喷油压力有较大的差异。若发动机长期在喷油压力过高的状态下工作，会因其可燃混合气在速燃期和缓燃期时的压力和温度骤升，造成活塞敲缸、活塞顶部的润滑条件恶劣、活塞环断裂以及曲轴断裂等事故。预防措施应严格按照喷油泵使用说明书的要求，合理地调整喷油压力。
（8）供油提前角调得过早 多数维修工在调整柴油发动机供油提前角时，调整供油提前角数值超出规定值2°～3°。他们认为供油提前角调得早一点，发动机工作起来有劲。但过早的供油提前角与过迟的供油提前角对柴油机的工作同样是有害的。怠速运转时，转速往往比较低，活塞及活塞环的线速度都比较小，活塞环的刮油能力较正常工作时低，使机车很容易窜机油。同时，由于气流惯性小，残余废气多，涡流速度低，喷油雾化质量差，使燃油不能充分燃烧，极易形成积炭，产生游离炭而冒黑烟。还有因水、油温度都低使机油流动性变差，以致不能形成良好的润滑油膜，机油还易老化，缸套中易产生水和硫酸等腐蚀机体的有害物质。这样将会导致柴油机怠速抖动、不平稳，影响柴油机的使用寿命。
    预防措施：应严格按照发动机喷油泵规定调整供油提前角，确保发动机性能良好。
（9）对高压油泵润滑油的加注或更换不合理高压油泵润滑油的主要作用是保证凸轮轴、轴承及调速器正常工作、减少磨损，它是提高高压油泵使用可靠性的重要保证。长期不更换润滑油或加注的润滑油数量、质量不合要求，会加速机件的磨损，引起供油量或供油时机失准，严重时还会导致调速器失控，造成发动机发生“飞车”等严重事故。
    预防措施如下。
    ①定期检查高压油泵内润滑油的数量和质量，若发现润滑油变质或有柴油渗入，应及时更换。
    ②根据当地冬季最低气温的情况，选用冷凝点较低、黏度特性好、品质优的中高档多级润滑油。
（10）经常在大功率、高温状态下熄火此种现象较多，主要表现为车辆在高速、大负荷、高温运行状态下突然熄火停驶。此时发动机温度较高，突然熄火停驶后，其机体因局部的温度过高，造成活塞环永久变形、卡缸和断裂，气缸变形以及曲轴主轴承和连杆轴承烧损等，严重时还会因润滑不良导致涡轮增压器的油封、轴承烧损等故障。
    预防措施如下。
    ①发动机在熄火停机前应怠速运转2～3min，待机体温度降低后再关闭点火开关。
    ②机械、车辆在作业或行驶过程中，应使发动机冷却水的温度保持在最佳范围内（80～90℃）工作，严禁发动机在大负荷、高温工况下长时间运转。
 

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