新大修的一台柴油发动机为什么发动不着，发动后排气管发出“突、突”声？如何
处理新大修的一台柴油发动机，大修后停放了20余天。发动时，用手油泵向低压油路泵油并放气，然后攀转发动机曲轴，但发动机曲轴攀不动。
    发动机曲轴攀转费力或攀不动，说明发动机的某些动配合件间有过紧、发卡之处。因此，排除这一故障的关键在于找到发卡、过紧之处。
    （1）引起发动机配合件过紧、发卡，有以下两个原因：
    ①大修中因没按修理标准提出的技术要求装配，使间隙配合件间的间隙过小或相互位置关系不当。这样，当发动机发动着后，某些间隙配合件在高温、高压、高速运转条件下，可能产生变形、烧结等故障，如气缸与缸壁间的抓粘以及轴瓦抱轴等故障。
    ②某些间隙配合件在潮湿的季节里易锈死。
    这台发动机大修后从没发动过，而且组装后为调整气门间隙和校对喷油时间，曾多次攀
转过发动机，当时并无发卡现象。因此，故障绝不会是因装配不当引起的。新大修的发动机，曲轴、分轴、活塞连杆组、气缸壁、挺杆以及摇臂轴等运动件，均涂了机油，这些零件是不会在短期内锈死的。而气门杆与气门导管间往往不涂机油，由于气门与气门导管间隙甚小，极易因生锈而卡死。
    为证实确属气门锈死，可将气门摇臂及摇臂轴全部卸下，然后攀转发动机曲轴。如此时发动机曲轴能攀动，则为某气门与导管锈死。经检查，确属此故障引起发动机不能转动。为找到锈死的气门，可用锤子轻轻敲打各个气门，如敲打感到没弹性时，则为此气门锈死在导管中。经检查发现第二缸的排气门锈死。向锈死的气门杆上滴上少许机油，经浸泡和轻轻振动后，锈死的气门被拿下来了。经清洗装复后，再攀转发动机曲轴，果然轻松自如了。
    发动前的准备工作完毕后，用起动机起动发动机，但起动转数不足，发动机仍不着火。发动机攀转时灵活无阻，而用起动机带动时运转无力，则为起动系统有故障。
    （2）起动系统常易出现的故障有：
    ①蓄电池的电不足。
    ②接头有氧化、松动及接触不良等。
    ③起动机本身有故障。
    用万用表测量蓄电池电压。经检查，电压正常。然后清理和打磨各接头，使之接触牢靠，再次起动发动机，此时，发动机运转轻松自如了。因起动转数已足够，起动发动机发动着了，但发动机着火后不久，又自动熄火。
    既然发动机能起动着火，说明起动转数足够，压缩系统良好，喷油时间基本准确。由此可见，发动机自动熄火的故障是由柴油不能连续供给造成的。检查低压油路，发现低压油管与滤清器接头处因松动而漏油。这样，在输油泵输油的过程中，大量空气混入燃油中，造成发动机自动熄火故障。接头经紧固后，发动机不再自动熄火了。但发动机经过一段运行后，始终感到加速不灵，发动机温度过高，排气管发出“突、突”声并冒火星。
    （3）排气管“突、突”并冒火星的原因有：
    ①喷油时间过晚从柴油发动机的工作原理可知，柴油机是靠压燃点火，即发动机在压缩至将近上止点时，气缸内的空气因被压缩，温度升高至500℃～700℃左右，此时，喷油器向气缸内喷入雾化良好的柴油，柴油遇高温空气而自燃。如果柴油是在活塞已下行时才喷入，因气缸内的压力与温度都己下降，柴油的燃烧便进行得极为缓慢，以致使燃烧过程拖到排气行程，当排气门打开时，正在燃烧的混合气冲入排气管，使排气管发出“突、突”声，有时甚至放炮。
    ②排气门关闭不严气缸内被点燃的混合气，从排气门座与排气门密封不严处冲入排气管。
    ③喷油器严重滴油因喷油器严重滴油，使柴油不能完全燃烧。在排气行程时，炽热的炭在排气管内遇到空气再次燃烧。

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