众所周知，一台正常运行的发动机，其声音稳定，富有节奏感。如果发动机在运行时有异响存在，就可能是发动机的某些部件存在故障。经验表明，正确听诊和判断发动机异响的部位，分析造成异响的原因，有助于及时排除故障，避免更大的损失。这一点，对于广大驾驶员显得尤为重要维修人员有所帮助。
    （1）异响与温度  由于发动机上大多数机件的材料为金属，温度对其尺寸胀缩的影响较大。尽管汽车设计师已经充分考虑了这部分原因，但随着汽车使用时间的增长，维护保养修理时的工艺方法不同，发动机异响与发动机温度之间的关系越来越紧密。
     ①随着发动机温度的不断上升，发动机异响更加突出的故障部位是：发动机过热会引起早燃爆响；活塞变形所导致的与气缸壁间隙过小的敲缸声，常预示着气缸将会拉伤；新装配的活塞环在气缸中某一部位间隙过小所引起的敲缸声，警示着气缸磨损锥度过大或活塞环的质量有严重问题。
    ②当发现发动机低温刚启动时异响严重，而随着发动机温度的升高，异响逐渐消失或有明显的减弱，发动机故障的部位可能是，．活塞与气缸间隙过大而引起的敲缸声，提示汽车在今后的维修时应对气缸和活塞环进行检查，必要时更换活塞环或更换缸套；气缸壁处机油润滑不良、不均而引起的敲缸声，提示发动机机油压力可能低，或者发动机曲轴主轴承机油流通槽内机油流通不畅而导致阻力较大，因而应视情况进一步检查。
  （2）异响与转速  汽车发动机转速变化的顺畅与否，发动机提速的快慢，发动机怠速是否稳定，都是衡量发动机性能优劣的基本指标。因此发动机在不同速度下的异响性能也就从另一侧面反映着发动机技术性能的好坏，预示着发动机故障的严重程度。
    ①当发动机怠速或低速一时异响较为严重的部位可能发生在以下几个部位，配缸间隙过大的敲缸响；活塞在气缸内不能正常扭动而引起的敲缸响，预示了刚修理后的活塞销与活塞销座之间配合过紧或连杆轴瓦与连杆轴颈配合过紧；发动机配气机构因凸轮轮廓存在着非正常的线性磨损而发出的凸轮与挺杆间接触撞击声，说明了挺杆运动规律的受阻现象较为严重。
    ②当发动机稳定在中速时，异响紊乱、一旦减速反而发生较短暂的明显的异响。此时，很可能是凸轮轴上的胶木正时齿轮破裂或者是正时齿轮固定螺钉有松脱现象，使凸轮来回窜动，而产生正时齿轮处的响声，若遇此情况应及时检查和排除。
    ③在急加速状况或发动机处于高速运行状态时异响明显。此故障特征的出现表明若不及时处理该故障，对发动机的损害程度是非常严重的。连杆轴承或曲轴主轴承松旷而引起的轴瓦响声，预示着发动机机油压力不能达到设定的压力范围，发动机其他有关机件的润滑也将因轴瓦松旷而受到不同程度的影响；连杆轴承或主轴瓦有部分烧熔，致使瓦与轴颈的配合出现问题，它预示着发动机将在不长时间内发生抱瓦，使发动机会突然停止转动；活塞折断时也会在高速或急加速时发生异响，这时应采取断缸法进一步判断，若确定是该故障，应立即停机待修。
   （3）异响与伴同现象  任何异响的发生，都会伴同发动机的其他现象，只是存在明显与否的问题，了解和掌握较为明显的发动机异响伴同现象特征，对及时准确判断异响故障有一定帮助。
    ①机油压力下降与发动机异响的关系表现在连杆轴承和主轴承与轴颈配合松旷上，这是由于机油在轴承处有过多积压所致。
    ②发动机机体严重抖动，并同时伴有异响时，故障往往是由进·排气门发生卡滞而引起的，排气门卡滞还会在排气管出口处听到明显的喘气声。
    ③排气管冒浓蓝烟，个别车在加油口处有脉动黑烟冒出，同时汽车运行中机油损耗较多，这时若有异响出现，往往是由配缸间隙过大或者是活塞各环端口相对漏气所致。